Lika-Liku Start MotoGP: Kami Memiliki 4 Opsi Holeshot Depan

Pembalap MotoGP yang mengalami wheelspin ban belakang saat memulai latihan start, atau bahkan start balapan, telah menjadi pemandangan yang sering terjadi musim ini.

Alih-alih sekadar melebih-lebihkan grip di lintasan kotor, hubungan antara putaran roda awal dan perangkat holeshot depan dikonfirmasi pada Grand Prix Thailand baru-baru ini.

Setelah mengalami masalah saat memulai latihan hari Jumat, Jack Miller dari KTM berkata:

"Kami hanya ingin mencoba perangkat '110' [holeshot]. Sejujurnya, saya bukan penggemar berat perangkat 110, begitu Anda meletakkan sepeda di bagian depan yang rendah, bagian belakang akan langsung berputar," jelas Miller.

Buriram juga menyaksikan Grand Prix basah pertama musim ini, ketika beberapa pembalap memilih untuk tidak mengaktifkan perangkat holeshot sama sekali, dengan harapan mendapatkan grip awal yang lebih baik dari belakang.

"Saya tidak memakai perangkat depan saat start, karena tim mengatakan kepada saya sebaiknya tidak memakainya, karena Anda bisa mengalami wheelspin dengan perangkat depan," kata Enea Bastianini dari Ducati. "Namun pada akhirnya, pembalap yang memakai perangkat depan lebih kompetitif di start."

Rendah dan Lebih Rendah: GP23 (Bezzecchi) memulai balapan dengan posisi yang terlihat lebih tinggi dibandingkan motor pabrikan GP24 yang ada di depannya di grid Buriram.

Dalam kondisi grip tinggi, batas performa saat start MotoGP adalah jumlah wheelie, karenanya menurunkan motor serendah mungkin (depan dan belakang) akan memberi keuntungan.

Perbedaan dalam kemampuan menurunkan bergantung tidak hanya pada pabrikan tetapi juga spesifikasi motor, dengan Ducati GP24 pabrikan yang memiliki sistem start yang lebih rendah dibandingkan GP23 lama.

Namun, saat tingkat grip berkurang karena lintasan yang kotor atau permukaan yang basah, keseimbangan beralih dari mengendalikan wheelie menjadi wheelspin. Terutama dengan motor MotoGP yang sekarang turun sangat rendah, mengurangi pemindahan berat ke bagian belakang.

Jack Miller: "Kami punya empat pilihan"

Jumat lalu di Sepang, Miller mengonfirmasi bahwa KTM memiliki beberapa panjang kompresi untuk perangkat holeshot depan, untuk menyesuaikan tingkat grip yang berbeda.

"Ini berkaitan dengan bagian depan, tentu saja dengan perangkat start depan. Jadi, kami hanya bermain dengan panjang langkah yang berbeda," kata Miller tentang wheelspin yang dialami para pembalap selama latihan start.

"Kami punya empat pilihan, menurut saya: 110, 100, 90, lalu 80, dan ini hanya masalah pemahaman apa yang akan berhasil.

“Tentu saja dalam kondisi grip tinggi Anda akan menjepitnya seperti pembalap drag.

“Namun pada kondisi cengkeraman yang lebih rendah, Anda ingin bermain dengan sedikit lebih banyak beban di bagian belakang, jadi Anda kembali ke, katakanlah, 80 atau 90.

“Yang penting adalah memahami apa yang berhasil di lintasan itu, dengan memilih titik terkotor di grid dan melihat apa yang bisa Anda lakukan!”

Mencari keseimbangan antara wheelie dan wheelspin mungkin juga menjelaskan mengapa pemimpin gelar Ducati Jorge Martin dan Francesco Bagnaia berjuang dengan start latihan yang buruk - tetapi biasanya menyempurnakan peluncuran mereka pada waktu balapan.

Di Sepang, Miller juga mengungkapkan bahwa ia telah menerima modifikasi pada perangkat ride-height belakangnya, yang digunakan saat memasuki lintasan lurus yang panjang.

"Kami baru saja mendapat kabar terbaru mengenai klik pada perangkat peninggi pengendaraan akhir pekan ini, sesuatu yang kami minta di Phillip Island tahun lalu, jadi kami mendapat kabar terbaru dengan dua balapan tersisa," kata Miller, yang kemudian beruntung saat helmnya tersangkut dengan roda belakang Fabio Quartararo di Tikungan 2 balapan hari Minggu.

“Tujuannya hanya agar kami bisa bermain dengan kecepatan sedikit lebih lambat, mencoba memperlambat alat peninggi pengendaraan untuk membantu kami tidak membebani ban secara berlebihan saat keluar.

"Rasanya sangat menyenangkan memasuki kedua lintasan lurus. Kami tidak mendapatkan pukulan keras yang berubah menjadi gerakan cepat atau berputar, jadi itu jelas merupakan hal yang positif."

Brad Binder: "Anda memangkas waktu setengah detik dari 0-100km/jam"

Semua perangkat start (holeshot) dan ride-height akan dilarang berdasarkan aturan teknis baru tahun 2027.

“Saya pasti akan merindukan mereka di awal,” kata rekan setim Miller, Brad Binder dalam sebuah wawancara dengan Crash.net .

"Mereka benar-benar mengubah [sepeda motor] menjadi mobil balap. Kenyataannya, motor itu sangat rendah sehingga semuanya hampir menyentuh [tanah]. Dan Anda dapat menggunakan lebih banyak tenaga sekarang.

"Jika kita mengingat kembali saat kita biasa meluncurkan tanpa perangkat, dan dengan perangkat itu, dalam tiga detik Anda memangkas setengah detik dari 0-100 km/jam. Gila! Jumlah kemajuan yang kita peroleh berkat perangkat itu gila.

“Namun jika [penghapusan itu] sama untuk semua orang, itu tidak banyak berubah.”

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono