Analisa: Rintangan dari Rumor Terbaru Toprak Razgatlioglu ke MotoGP

Ada sesuatu tentang musim semi dalam rumor pasar pembalap MotoGP. Begitu pohon-pohon mulai berbunga saat cuaca hangat mulai terasa di belahan bumi utara, begitu pula pembicaraan tahunan tentang Toprak Razgatlioglu yang dikaitkan dengan kursi MotoGP.

Jagoan World Superbike ini memiliki bakat yang terpancar dari matanya di bidang mesin produksi. Bisa dibilang, ia adalah pebalap Superbike terbaik yang pernah kita lihat abad ini. Ia mengakhiri masa kejayaan Jonathan Rea di World Superbike pada tahun 2021 dengan Yamaha, lalu mengambil langkah berani dengan paket BMW yang kurang diminati pada tahun 2024, yang membuatnya benar-benar mendominasi untuk meraih gelar keduanya.

Meski awalnya ia merasa kecewa di awal tahun 2025 akibat perubahan peraturan World Superbike yang berdampak lebih buruk pada BMW dibanding rivalnya, Ducati, ia mampu memenangi empat balapan dan tetap mendekati Nicolo Bulega di klasemen.

Akan tetapi semua ini kini menjadi semacam alur cerita sampingan, setidaknya untuk beberapa minggu ke depan karena rumor tentang Razgatlioglu yang mengincar kepindahan ke MotoGP kembali beredar.

Manajernya yang cerewet, Kenan Sofuoglu, mengatakan kepada GPOne: "Dalam dua minggu terakhir kami telah mencoba mencari cara untuk mewujudkan langkah ini. Kami telah menemukan solusinya, tetapi kami belum dapat mengumumkannya, karena saat ini kami sedang mendiskusikan dan mengevaluasi semuanya secara terperinci."

Sofuoglu adalah manajer yang hebat. Pada akhirnya, tugasnya adalah menciptakan hubungan masyarakat bagi pebalapnya. 

Asumsikan apa yang dikatakannya tidak sepenuhnya benar, kehebohan yang ditimbulkannya akan membuat BMW bekerja lebih keras untuk memberikan kontrak baru yang sesuai untuknya pada tahun 2026 dan mungkin seterusnya.

Ini adalah sesuatu yang sangat penting untuk diingat ketika musim konyol tiba: manajer mencari cara apa pun agar klien mereka tampak sangat diminati.

Rumor terbaru untuk Razgatlioglu adalah bahwa ia dapat menandatangani kontrak dengan Honda untuk musim 2026 di WSBK untuk kemudian membantu mengembangkan motor MotoGP 2027 saat kejuaraan beralih ke ban Pirelli - sesuatu yang sangat familiar bagi pebalap Turki tersebut. Secara teori, ada kemungkinan juga untuk mendapatkan wildcard.

Lubang dalam rumor Honda

Wawancara Sofuoglu dengan GPOne memperjelas bahwa Yamaha merupakan pihak yang berminat, begitu pula pabrikan lain. Ia mengonfirmasi Honda merupakan pilihan lain, meskipun tidak menyebutkan dalam kapasitas apa.

Namun, ada kendala sejak awal: Sofuoglu juga mengatakan bahwa jika Razgatlioglu ingin tetap di WSBK, maka ia akan bertahan di BMW. 

Ia menegaskan bahwa proyek tersebut lebih penting daripada uang di WSBK, dan kedua belah pihak merasa senang jika mereka dapat menjaga agar semuanya berjalan ke arah yang benar.

Jika idenya adalah Honda menginginkan Razgatlioglu dalam timnya tahun depan dengan tujuan mengembangkan motor MotoGP 2027 dengan Pirelli sebelum naik pangkat, tampaknya bukan itu yang dipikirkan kubunya.

Mengenai ruang di grid 2026, tidak banyak. Kembali ke Yamaha, mereka memang memiliki kursi yang tidak terikat kontrak - milik Jack Miller. Namun, pembalap Australia itu sejauh ini telah melakukan pekerjaan yang baik di M1, dan disukai oleh organisasi Pramac. 

Miller dua tahun lebih tua dari Razgatlioglu di usia 30, tetapi ia memiliki pengalaman yang sangat berharga yang cukup meniadakan perbedaan yang dirasakan dalam keawetan karier.

Honda memang punya tempat, baik di tim pabrik maupun LCR. Johann Zarco dan Luca Marini tidak sejalan dengan kesepakatan pabrik lainnya. 

Namun, yang pertama saat ini berada di posisi keenam klasemen setelah awal yang kuat di tahun 2025, sementara pendekatan Marini berada di ke-10 sebagai pembalap Honda terbaik kedua saat ini. Keduanya menginginkan kontrak dengan HRC dan telah melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk mendapatkannya.

Masalah dengan jok Honda saat ini adalah Pedro Acosta. Juara dunia ganda dan talenta berbakat ini mengalami awal yang sulit pada musim 2025 dengan motor pabrikan KTM. Motor itu, selain dari penampilan mengejutkan Maverick Vinales di Qatar, sejauh ini belum terlihat mampu bersaing untuk meraih kemenangan.

Acosta, yang berada di posisi ke-11 dalam perolehan poin dan berada di posisi terbaik kedelapan pada tahap yang sama saat ia meraih dua podium Grand Prix pada tahun 2024, mulai frustrasi dan rumor tentang keluarnya KTM lebih awal terus menguat. 

VR46 Ducati adalah yang paling gigih, tetapi skuad pabrikan Honda tampaknya menjadi yang paling mungkin mengingat kekuatan finansialnya dan kemajuan yang telah dicapai sejauh ini dengan motornya.

Di usianya yang menginjak 20 tahun, Honda bisa saja berada dalam situasi yang sama dengan Marc Marquez: menjadi anggota tetap HRC jika mereka menginginkannya, asalkan proyek tersebut tetap kompetitif. 

Acosta harus menjadi prioritas HRC dibanding Razgatlioglu, dan sejujurnya mempertahankan Zarco juga harus menjadi prioritas. Dalam proyek yang sedang berkembang, Anda memerlukan kontinuitas dan kecakapan pengembangan Zarco sudah sangat terlihat.

Asumsikan rumor Razgatlioglu ke Honda saat ini adalah hasil yang paling mungkin, terlepas dari apa yang dikatakan Sofuoglu, ada beberapa hal lagi yang perlu dipertimbangkan.

Yang pertama adalah pasar pembalap 2027. Sebagian besar kesepakatan akan diperbarui pada akhir 2026, dan itu termasuk beberapa pembalap hebat serta beberapa pendatang baru yang sudah bersinar. Acosta seharusnya menjadi pilihan pertama Honda, tetapi selain itu ada kemungkinan untuk memasangkannya dengan seseorang yang cukup hebat.

Mungkin Ai Ogura akhirnya merasa siap untuk bergabung dengan Honda di MotoGP pada tahun 2027, didorong oleh kemajuan yang telah dicapainya. Mungkin seseorang seperti Pecco Bagnaia mencari tantangan baru. Atau, sebagai pembela iblis, mengapa tidak menghidupkan kembali hubungan Marc Marquez/Honda untuk menghabiskan beberapa tahun terakhir kariernya dengan motor yang benar-benar dapat membuatnya menang? Itu belum memperhitungkan talenta menarik dari Moto2 dan Moto3.

Dengan semua yang telah dikatakan, mengapa seorang pembalap sepeda produksi seumur hidup berusia 30 tahun - bahkan jika dia adalah Toprak Razgatlioglu - lebih berharga daripada opsi mana pun?

Penampilan mengecewakan Razgatlioglu di MotoGP sebelumnya

Salah satu hal penting dalam rumor Honda adalah Razgatlioglu dapat membantu HRC mengembangkan motor dengan ban Pirelli. Ban tersebut tidak akan sama dengan ban yang digunakan di WSBK, tetapi DNA fundamentalnya akan tetap ada.

Di atas kertas, itu memang tampak seperti ide yang cukup masuk akal. Namun, jika kita membuat perbandingan yang longgar saat ini, itu belum tentu akan berhasil. 

Juara bertahan World Supersport Adrian Huertas datang ke Moto2 tahun ini dengan ban Pirellis dan sejauh ini hanya mencetak dua poin, dengan posisi terbaik ke-16 di babak kualifikasi. Perlu dicatat bahwa motor Moto2 sulit untuk dikendarai, dan keakraban dengan ban belum tentu akan memberi Anda keuntungan langsung.

Membuat perbandingan lain, Valentino Rossi mengatakan pada tahun 2016 setelah memenangkan GP Spanyol bahwa ia "tumbuh dengan" ban Michelin, yang membantunya meraih kemenangan itu mengingat pengetahuannya sebelumnya tentang karet merek tersebut. 

Namun ia hanya menang dua kali lagi dengan ban itu, sementara pengalamannya tidak menghentikan Yamaha dari memasuki fase inkonsistensi yang membuat frustrasi yang tidak akan membuatnya memenangkan kejuaraan lagi hingga tahun 2021.

Agar Honda - dan produsen mana pun - benar-benar memperoleh manfaat dari keahlian Razgatlioglu di Pirelli, ia memerlukan program pengujian yang ekstensif terlebih dahulu. Kemungkinan itu akan ditentukan oleh posisi pabrikan dalam peringkat konsesi. 

Honda saat ini adalah merek kategori D, dapat melakukan pengujian secara bebas dan dengan lebih banyak ban.

Namun jika hasilnya mengharuskan perubahan peringkat, jumlah ban dan sirkuit yang akan diuji akan lebih sedikit selama satu musim.

Namun, masalah mendasarnya adalah Razgatlioglu belum menunjukkan kemampuan yang cukup di atas motor MotoGP untuk menunjukkan bahwa ia cukup kompetitif untuk pekerjaan itu. Ia menjalani tes pertamanya dengan Yamaha di Aragon pada tahun 2022, dan kemudian pada tahun yang sama, bos tim saat itu Lin Jarvis mengakui penyesalannya karena tidak merekrutnya untuk tim pabrikan MotoGP pada tahun 2023.

Razgatlioglu menjalani dua hari pengujian di Jerez pada tahun 2023, yang dihadiri oleh petinggi Yamaha. Ia sekitar 0,7 detik lebih lambat dari pembalap penguji Cal Crutchlow dan 1,4 detik lebih lambat dari pembalap penguji KTM Dani Pedrosa.

Pembalap Turki itu mengklaim Yamaha tidak melakukan apa pun untuk membuatnya lebih nyaman di atas motor dan ia bahkan mempertimbangkan untuk tidak menyelesaikan hari kedua. Apa pun yang terjadi, Yamaha tidak cukup yakin untuk mengambil risiko padanya untuk tahun 2024.

Motor MotoGP tidak akan serumit saat ini regulasi 850cc yang baru. Namun, motor tersebut masih membutuhkan banyak penyesuaian bagi seorang pembalap. Rumor Honda saat ini menyebutkan Razgatlioglu mencoba beradaptasi dengan motor MotoGP sambil mengembangkan motor baru, yang merupakan situasi sulit bagi pembalap mana pun.

Selain itu, Honda sudah mulai memiliki ambisi tentang apa yang dapat dicapainya. Dan pada tahun 2027, mereka akan berusaha menjadi petarung gelar juara lagi. Itu tidak akan terjadi dengan Razgatlioglu, tentu saja tidak terhadap kaliber grid MotoGP saat ini.

Tidak diragukan lagi, Razgatlioglu adalah bakat yang fenomenal. Kepindahan ke MotoGP seharusnya datang lebih cepat kepadanya. Jika itu terjadi dalam dua tahun ke depan, ia akan menjadi tambahan yang populer di grid. 

Namun, mungkin sudah waktunya untuk menerima bahwa panggilannya adalah di WSBK dan bahwa ia lebih membutuhkan MotoGP daripada MotoGP membutuhkannya…

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono