Ducati diam saat rekaman ketinggian berkendara muncul
PEMBARUAN: Setelah hari kedua di Qatar, Miller mengonfirmasi bahwa dia mampu menurunkan bagian belakang sepedanya saat keluar dari tikungan sejak Buriram tahun lalu. Sementara itu, rekaman video balapan tahun lalu menunjukkan tombol tengah masih digunakan untuk menurunkan bagian belakang motor untuk start balapan.
Buriram 2019 dan sepeda Jack Miller tampaknya memiliki sakelar ketinggian berkendara yang dipasang di stang kiri ... Pic Itu sudah dikabarkan sudah , tetapi bukti visual bahwa Ducati sekarang dapat menggunakan teknologi 'perangkat holeshot' sesuka hati pada saat keluar dari tikungan muncul pada hari pertama tes MotoGP Qatar.
Sistem holeshot standar pabrikan - untuk menurunkan dan kemudian mengunci suspensi belakang, membantu akselerasi di awal balapan - telah digunakan sejak akhir 2018.
Perangkat itu 'dipersiapkan' dengan memutar sakelar mekanis besar yang dipasang pada penjepit tiga, di antara garpu, saat pengendara tiba di grid.
Tapi begitu suspensi muncul kembali saat pengereman di tikungan pertama, perangkat itu tidak digunakan lagi untuk sisa balapan.
Namun, pada akhir musim lalu, Alex Rins dari Suzuki mengatakan bahwa dia telah melihat bagian belakang Ducati turun di jalan lurus saat balapan.
Melakukan hal itu akan memberikan manfaat akselerasi dan pengereman yang disebabkan oleh pusat gravitasi yang lebih rendah, ditambah bonus tambahan hambatan yang lebih sedikit pada kecepatan tertinggi karena area depan yang sedikit lebih kecil.
Tetapi agar sistem penguncian belakang seperti itu dapat diaktifkan dengan kecepatan penuh, harus ada sakelar baru, yang terletak mudah dijangkau saat memegang setang.
Dengan semua mata tertuju pada kontrol Ducati, tombol itu terlihat di stang kiri GP20 selama hari pertama tes Qatar.
@caticorse menyajikan un novit a Losail
- Sky Sport MotoGP (@SkySportMotoGP) 22 Februari 2020
E anche @ marcmarquez93 ha un nuovo aiuto
Le Principali novit viste oggi #SkyMotori #MotoGP #QatarTest https://t.co/OcRKF93R5eMenariknya, tombol tersebut sekarang memiliki dua tombol berbeda (berwarna merah dan hijau pada beberapa sepeda); mungkin salah satunya adalah mengunci suspensi dan yang lainnya untuk melepaskan perangkat secara manual seandainya suspensi tidak secara otomatis membuka saat pengereman (seperti yang terjadi pada Jack Miller di tikungan salah satu MotoGP Inggris tahun lalu).
Namun saklar 'wingnut' lama masih ada di triple clamp dan tayangan TV dari balapan di akhir tahun lalu menunjukkan Miller masih menggunakannya untuk menurunkan bagian belakang motornya di grid. Karenanya tombol stang baru sepertinya menjadi fitur tambahan, hanya untuk menurunkan dan / atau mengunci suspensi belakang saat di kecepatan balap.
Bagaimanapun, rekaman TV dengan jelas menunjukkan bagian belakang mesin Pramac Miller tenggelam rendah ke tanah saat ia berakselerasi saat keluar dari tikungan, pada hari pertama tes Qatar.
Terlepas dari bukti visual, Ducati enggan untuk mengkonfirmasi keberadaan perangkat tersebut, sementara pengendara jelas telah diperingatkan untuk tidak mengatakan apa-apa tentangnya.
"Tidak, maaf!" Andrea Dovizioso tertawa sambil menolak berkomentar. Begitu pula rekan setimnya Danilo Petrucci tersenyum "Saya tidak ingat, saya tidak tahu!", Sedangkan Miller tidak mengadakan tanya jawab media.
Manajer tim Ducati Davide Tardozzi mengatakan kepada situs resmi MotoGP:
"[Penyesuaian ketinggian berkendara] ini adalah sesuatu yang dibicarakan orang-orang…. Ini adalah sesuatu yang mungkin ada di sepeda.
"Seperti biasa, Ducati memiliki inovasi. Kami bangga mengatakan bahwa setidaknya dalam lima tahun terakhir kami menghadirkan semua inovasi pada motor di MotoGP."
Terlepas dari apakah ketinggian pengendaraan diubah hanya saat balapan dimulai atau berulang kali pada kecepatan penuh, itu harus dipicu hanya oleh pengendara, menggunakan sakelar mekanis atau hidraulik. Penyesuaian elektronik tidak diperbolehkan oleh peraturan MotoGP; karenanya sakelar setang Ducati baru dihubungkan ke kabel mekanis.
Tardozzi mengatakan bahwa "semua yang ada di motor" telah "dibagikan" dengan direktur teknis Danny Aldridge untuk memastikan legalitasnya.
Aprilia (suspensi depan) dan Yamaha (belakang) sudah bergabung dengan Ducati dalam memproduksi sistem holeshot biasa. Versi Suzuki juga diharapkan pada ronde pertama, sementara Honda dan KTM pasti juga bereksperimen.
Tapi sepertinya penyesuaian ketinggian kendara 'statis' tidak lagi cukup untuk menyamai Ducati dan sistem seperti itu sekarang harus menjadi 'aktif'…
