Dall'Igna Jengah dengan Konsesi yang Merugikan Ducati

General Manager Ducati Corse Gigi Dall'Igna mengeluarkan pernyataan keras untuk perubahan konsesi baru di MotoGP.

• PENJELASAN: Sistem Konsesi MotoGP Baru Diumumkan

Sebagai pabrikan paling dominan di MotoGP, Ducati menjadi yang paling dirugikan karena berada di rating 'A' sementara Yamaha dan Honda yang kesulitan menjadi yang paling diuntungkan sebagai pabrikan dengan rating 'D'.

Namun pada saat bersamaan, rival terberat Ducati - KTM dan Aprilia - juga mendapat keuntungan dari sistem rating karena berada di kategori C. 

Hal ini membuat Dall'Igna - otak dari pengembangan Desmosedici yang dominan - kembali pertanyakan regulasi konsesi baru.

"Katakanlah kita tidak ingin berbicara banyak tentang konsesi dan beberapa poinnya,” katanya kepada Marca.

“Kami bersedia menandatangani proposal pertama yang diberikan Dorna kepada kami, yang pada dasarnya hanya memberikan bantuan kepada Honda dan Yamaha.

“Itu masuk akal, bagi kami itu adalah proposal yang berimbang, jadi kami akan segera menandatanganinya.

“Di sisi lain, pabrikan lain memanfaatkan kesempatan ini untuk mengambil keuntungan bagi diri mereka sendiri atau mencoba merugikan kami. 

"Kami kurang menyukai ini.

“Kami mencoba menolak, tapi karena komitmen ingin terlihat baik di hadapan semua orang, kami harus puas dengan ini.

“Jelas bahwa baik di MotoGP maupun di Superbike... sepertinya ketika Ducati menang, regulasinya salah dan ketika orang lain menang, regulasinya benar. Ini adalah sesuatu yang sulit, tetapi sangat mengganggu Anda. 

"Di World Superbike, satu-satunya yang dihukum adalah Alvaro Bautista.

“Tahun-tahun lain, ketika seorang pebalap menang berturut-turut, tidak ada yang berkata: 'Kamu menang karena ini...'. Dia tidak menang karena dia bagus?

"Kami menundukkan kepala dan bekerja sampai hal itu sampai kepada kami.

“Dan membangun motor dari awal, karena V4 benar-benar berbeda dari pendahulunya dan adalah risiko untuk [menargetkan] menang di tahun pertama.

“Yang lain, dengan sepeda motor tua sepuluh tahun lalu, ada di sana.

“Kami di Superbikes sudah sepakat untuk memberikan konsesi super kepada tim yang memiliki motor tua dan kesulitan dalam pengembangan.

"Jadi kami tidak menentang untuk membantu mereka yang mengalami kesulitan.

“Mungkin suatu hari nanti kita akan menjadi orang-orang yang mengalami kesulitan, tapi menghukum mereka yang bekerja dengan baik tampaknya tidak terlalu sportif.”

Perjalanan Ducati untuk gelar MotoGP ketiga beruntun menemui rintangan berat dalam bentuk regulasi konsesi baru.

Mereka tidak mendapatkan jatah wildcard, hanya memiliki 170 ban tes - paling sedikit dibanding pabrikan lainnya - mereka memiliki delapan mesin per tahun dengan pembekuan spesifikasi - dan satu pembaruan aero.

Tapi mereka masih akan memiliki delapan motor, dibandingkan empat Honda, KTM, dan Aprilia, serta dua untuk Yamaha.

Desmosedici tampaknya akan kembali menjadi motor terbaik mengacu pada hasil tes Sepang, di mana Enea Bastianini memimpin hari kedua tes, kemudian Bagnaia pada hari ketiga. Keduanya juga mengklaim GP24 jauh lebih baik dari GP23.