Marini Mengidentifikasi Kelemahan Utama Honda dari Rival

Luca Marini mengakhiri hari pertama MotoGP Inggris di Silverstone di posisi ke-19, tapi dia menjadi pembalap Honda terbaik kedua, menunjukkan peningkatan dari kubu #10.

Marini, yang kesulitan bahkan untuk menjaga jaraknya di bawah 40 detik dari pemenang balapan di sebagian besar paruh pertama musim, membuat kemajuan di Sachsenring dengan membukukan poin pertamanya sebagai pembalap HRC setelah finis ke-15.

Anomali Sachsnering tampaknya mulai berubah menjadi tren di Silverstone saat ia finis sebagai Honda terbaik kedua, unggul 0,6 detik dari rekan setimnya di Honda, juara dunia MotoGP 2020 Joan Mir.

• MotoGP Inggris: Martin Pimpin Sesi Practice, Marc Marquez Q2

Marini mengatakan peningkatan tersebut adalah kombinasi adaptasi yang semakin dalam terhadap RC213V dan peningkatan pada motor itu sendiri.

“Yang pasti, ini bukan hanya satu hal, ini adalah kombinasi,” ujarnya kepada media termasuk Crash.net di Silverstone.

“Saya membuat langkah besar dengan gaya berkendara saya, saya mencoba banyak beradaptasi dengan apa yang dibutuhkan Honda untuk menjadi cepat, karena sangat sulit jika Anda datang dari pabrikan lain – pada awalnya, ketika Anda [berkendara] hanya dengan insting Anda. 

"Anda hanya membuat hal yang sama seperti tahun sebelumnya [dengan pabrikan sebelumnya], tapi mungkin itu bukan yang terbaik untuk tampil dengan motor [yang baru].

“Sekarang, saya telah mencapai level yang sangat baik dalam hal ini, dan saya dapat menggunakan motor pada titik terkuatnya, mencoba menghindari kelemahan.

“Tetapi motornya juga telah banyak berubah. Dengan pengaturan yang kami buat peningkatan besar, sekarang motor menjadi lebih - bukan lebih mudah untuk dikendarai, menurut saya - tapi lebih banyak yang dapat saya nikmati saat berkendara, dan ketika saya ingin menjadi cepat, bagi saya, sekarang lebih mudah, karena konsep motor yang ada di benak saya saat ingin mengendarainya kini lebih dekat dengan [Honda].

“Selain itu, semua pembaruan yang dihadirkan Honda kepada kami telah dibuat agar tampil lebih baik. Itu masih belum cukup, tapi tiga hal ini (adaptasi Marini terhadap gaya berkendara agar sesuai dengan Honda, penyempurnaan setup yang dijalankannya, dan upgrade yang dibawa oleh HRC ke RC213V) bersama-sama menghasilkan performa yang lebih baik.”

Marini menunjukkan kelemahan krusial

Honda terbaik pada hari Jumat di Silverstone adalah Johann Zarco di posisi ke-17, lebih lambat 1,498 detik dari Jorge Martin, yang menjadi yang tercepat secara keseluruhan dengan Ducati 2024 miliknya. 

Jelas sekali bahwa Honda masih tertinggal dibandingkan motor-motor lain di grid MotoGP, dan Marini mengatakan bahwa area yang menjadi kendala motor ini dibandingkan motor-motor lain adalah di tengah tikungan.

“Hal terbesar yang dapat kami bandingkan [antara Honda dan pabrikan lain] adalah tikungan di dalam. Terutama sepeda motor pabrikan Ducati yang membawa kecepatan lebih tinggi saat menikung, dan juga Aprilia, terutama sepeda pabrikan Aprilia — kecepatan menikung motor itu luar biasa.

“Kami tidak bisa melakukan ini, jadi kami harus mengerem sedikit lebih awal, kami harus menahan rem depan lebih lama, dan melambat di tengah tikungan untuk membuat motor berbelok. 

"Ini adalah masalah terbesar saat ini, tapi ini adalah sesuatu yang tidak bisa kita selesaikan dengan gaya berkendara — kita bisa mencoba membuatnya sedikit lebih baik, tapi masih belum cukup. Kami harus memperbaiki bagian-bagian motor dan mencoba menghadirkan pembaruan baru.”

Penilaian Marini terhadap kemampuan Honda di tikungan tengah dibandingkan rivalnya juga diamini oleh Takaaki Nakagami dari LCR Honda, yang mengatakan titik lemah motor “Adalah grip belakang, dan juga fase entry. Sangat sulit untuk memahami motor ini karena sangat sulit tetap berada di jalur balap dan kami harus banyak memperlambat [untuk membuat motor berbelok].

“Sejak entri, segera setelah Anda meluncur dan mulai melambat, entah kenapa motor ini tidak bisa mengikuti garis balap - motornya selalu mendorong. Sangat mudah untuk kehilangan garis balap, [karena] itu selalu mendorong Anda keluar, lalu saya tidak bisa menginjak rem untuk berbelok, jadi semuanya kalah, kalah, kalah.

“Sungguh, dari sisi awal, kami mengalami banyak kesulitan.”

Salah satu perubahan yang dilakukan Marini sejak tahun lalu hingga saat ini, saat beralih dari Ducati ke Honda, adalah beralih dari throttle elektronik ke throttle kabel.

Marini mengatakan ini bukan soal performa, melainkan soal rasa dan keakraban.

“Perasaannya adalah - Anda ingin memiliki kabel karena itu adalah perasaan yang selalu Anda rasakan sejak sepeda saku.”

Marini mengatakan throttle membantu “menjadi lebih presisi pada sentuhan pertama gas, dalam perubahan arah. Sangat mudah untuk membuat kesalahan saat menggunakan throttle elektronik karena gerakan tangan yang minimal akan menghasilkan akselerasi. Selain itu, saat melewati gundukan, banyak perubahan.

“Mungkin juga pada throttle parsial ketika Anda harus mengatur grip belakang, Anda memiliki lebih banyak koneksi dengan ban belakang, dan Anda melihat bentuk datanya sedikit lebih bagus, karena lebih terkendali.”

"Namun sayangnya, throttle kabel “tidak memberikan keuntungan apa pun (dibandingkan throttle elektronik),” aku Marini pasrah.