Bisakah Toprak Razgatlioglu berlaga di MotoGP?

Transisi dari World Superbike ke MotoGP merupakan salah satu hal yang telah dicoba dilakukan oleh beberapa pembalap di masa lalu, dan merupakan hal yang sangat diharapkan oleh para penggemar balap motor agar Torpak Razgatlioglu dapat melakukannya di masa mendatang.

Sayangnya, langkah yang diambil oleh pemimpin perolehan poin WorldSBK saat ini tidak akan terjadi dalam waktu dekat, karena ia berkomitmen untuk melanjutkan dengan BMW dalam seri produksi pada tahun 2025. Namun, setelah itu, peluangnya masih terbuka lebar. Namun, apakah itu akan berhasil?

Nah, usia Razgatlioglu tidak menguntungkannya, karena pada awal musim 2026, yang akan menjadi tahun debutnya, ia akan berusia 29 tahun, yang berarti ia akan berusia 30 tahun di tahun kedua. Di sisi lain, David Alonso akan berusia 20 tahun pada bulan April 2026.

Olahraga sepeda motor menjadi semakin seperti bisnis, tim dan pabrik tidak hanya menginginkan orang paling berbakat yang dapat mereka rekrut untuk mengendarai sepeda motor mereka, mereka juga menginginkan orang yang paling awet untuk memaksimalkan laba atas investasi mereka. Jika Razgatlioglu menandatangani kontrak di usia 30, Anda mungkin akan mendapatkan kontrak lima tahun darinya, sedangkan — melanjutkan contoh sebelumnya — Anda bisa mendapatkan kontrak 15 tahun dari David Alonso.

Namun, dengan asumsi bahwa Razgatlioglu akhirnya pindah, bagaimana nasibnya? Apakah ia akan seperti Ben Spies dan cedera hingga pensiun? Seperti Cal Crutchlow dan menjadi pembalap enam besar yang vokal yang dapat meraih kemenangan sesekali dan podium sesekali? Atau menjadi yang terbaik dalam sejarah dan beralih dari mendominasi Superbike menjadi mendominasi MotoGP?

Sungguh, tidak satu pun dari hal tersebut yang tampaknya mungkin.

Sulit untuk melihat Razgatlioglu — yang telah memenangi 13 balapan WorldSBK terakhir secara berturut-turut dan saat ini memimpin perolehan poin dalam kejuaraan tersebut dengan 92 poin — datang di MotoGP dan hanya menjadi orang biasa, dengan cara anonim yang sama seperti Miguel Oliveira yang hanyalah orang biasa, atau Raul Fernandez, atau bahkan Jack Miller.

Dengan cara yang sama, sulit untuk melihatnya gagal akibat cedera, seperti Spies, atau karena kurangnya daya saing, seperti, katakanlah, James Toseland (hasil terbaik Toseland di MotoGP adalah posisi keenam, yang diraihnya sebanyak sembilan kali selama dua tahun berkiprah di MotoGP, dan hanya tiga kali pada tahun kedua: 2009).

Efektifnya, meski sulit melihat Razgatlioglu pergi ke MotoGP dan menjadi jauh lebih baik daripada Francesco Bagnaia, Jorge Martin, dan Marc Marquez sehingga mereka tidak dapat menemukan cara untuk melakukannya, sama sulitnya melihatnya melakukan lompatan dan tidak, pada titik tertentu, menjadi orang yang menjadi pesaing tetap untuk meraih kemenangan.

Hal ini terutama karena ia memiliki, meminjam gaya motocross Amerika, sifat anjing dalam dirinya. Ia memiliki rasa haus yang menggelikan akan kemenangan, tidak hanya dalam balapan atau kejuaraan, tetapi juga dalam buku rekor.

Perjalanan Razgatlioglu untuk memecahkan rekor kemenangan balapan berturut-turut di WorldSBK tidak hanya diselesaikan berkat kombinasi ampuh antara bakatnya dan kekuatan BMW, tetapi juga keinginan kuat Razgatlioglu sendiri untuk menang sebanyak mungkin dan dalam segala hal.

Pada tahun 2021, dalam perjalanannya meraih gelar WorldSBK pertamanya dan sejauh ini satu-satunya, Razgatlioglu terus-menerus menyebutkan bagaimana ia ingin meraih "treble" — memenangkan ketiga balapan dalam satu akhir pekan balapan. Pada tahun 2022, setelah ia memenangkan balapan pertamanya musim ini di Misano Superpole Race, Razgatlioglu menyinggung rasa tidak puasnya saat ia berbicara tentang bagaimana ia masih perlu menang dalam balapan jarak penuh.

Pada tahun 2023, ia adalah satu-satunya pembalap yang hampir menantang Alvaro Bautista dari Ducati dalam misilnya menaklukkan Panigale V4 R yang menegangkan dengan Yamaha R1 yang hanya berhasil diraih oleh Juara WorldSBK enam kali Jonathan Rea yang hanya mampu meraih satu podium dalam 10 bulan mengendarai motor tersebut.

Tekad Razgatlioglu, tampaknya, adalah untuk membuat orang tidak memiliki kemampuan untuk mempertanyakannya, untuk mencapai begitu banyak hal dalam berbagai situasi dan terhadap keragaman kondisi sehingga orang-orang seperti Anda atau saya tidak akan pernah bisa berkata "ya, tetapi..." mengenai dirinya.

Gaya agresif Razgatlioglu sering disebut sebagai alasan mengapa ia tidak bisa berlaga di MotoGP, karena gayanya harus banyak berubah untuk beradaptasi dengan ban Michelin. Tentu saja, ban Pirelli di WorldSBK terkenal karena menawarkan lebih banyak dukungan dan kekokohan daripada ban Michelin MotoGP.

Ditambah lagi, adaptasi Razgatlioglu yang nyaris seketika dari Yamaha R1 bertenaga besar yang kurang bertenaga pada sistem elektronik Motec menjadi BMW M1000 RR konvensional yang tenaganya cukup untuk menyamai Panigale di lintasan lurus, dan pada sistem elektronik internal BMW, sama sekali bukan bukti kalau orang itu bisa beradaptasi.

Dengan asumsi Anda mendeteksi sarkasme (yang selalu berisiko untuk digunakan baik di internet maupun di media tertulis) dalam paragraf di atas, Anda seharusnya dapat mengikuti saya hingga pada kesimpulan bahwa kemampuan beradaptasi gaya Razgatlioglu lahir dari keinginannya untuk menang, yang membawanya dari Yamaha ke BMW sejak awal.

Tentu, karakteristik dasarnya masih sama: ia mengerem keras dan lambat, ia duduk cukup di tengah motor, dan ia tidak terlalu banyak melaju dengan kecepatan menikung; tetapi ia sekarang menggunakan lebih sedikit rem belakang karena rem mesin BMW lebih efektif daripada Yamaha, dan ia tidak terlalu membebani ban belakang karena ia berkendara dengan cara yang lebih santai yang dimungkinkan oleh batas performa M1000 RR yang jelas lebih tinggi dibandingkan dengan R1.

"Saat ini saya belum tahu apakah ada seseorang yang benar-benar dapat bertarung dengan [Razgatlioglu] karena, saat saya sempat mengamatinya dari dekat kemarin, dia terlihat cukup santai, tetapi saya tidak," kata Danilo Petrucci tentang Juara WorldSBK 2021 itu setelah bertarung dengannya di Race 1 pada putaran World Superbike Portugal akhir pekan lalu.

Tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa Razgatlioglu tidak akan mampu melakukan penyesuaian yang sama pada gaya berkendaranya yang akan memungkinkannya menjadi kompetitif di MotoGP — harus diakui, perubahan merek ban, perubahan kembali ke big bang, kemungkinan besar ke V4, dan ke formula aero-dominan mungkin memerlukan penyesuaian yang lebih besar dan lebih signifikan; tetapi tampaknya mustahil untuk membantah bahwa kapasitasnya untuk beradaptasi tidak ada dalam keahliannya.

Jadi, dengan asumsi bahwa Razgatlioglu memiliki bakat dan kemampuan untuk berjaya di MotoGP, mengapa dia tidak bisa? Pada akhirnya, semuanya tergantung pada siapa yang menawarinya sepeda motor.

Saat ini, jika Anda menempatkannya di Honda, apakah ia akan lebih baik daripada Marc Marquez tahun lalu? Itu tampaknya tidak mungkin.

Demikian pula, Yamaha — terlepas dari perkembangannya yang nyata — tidak kompetitif. Ditambah lagi, KTM belum pernah menang di lintasan kering sejak 2021. Yang membuat Anda harus memilih Aprilia yang terlalu panas, atau — secara realistis — Ducati yang berusia satu tahun, yang, sekali lagi, akan lebih baik baginya daripada Marc Marquez?

Sepeda motor sangatlah penting di MotoGP, lebih penting lagi daripada di Superbike, terutama karena aerodinamika dan perangkat ketinggian pengendaraan.

Mengatasi kendala teknis di MotoGP jelas sangat sulit, bahkan bagi Marquez yang disebutkan tadi, dan oleh karena itu, Anda harus berasumsi, bahkan bagi pebalap seperti Razgatlioglu, yang telah mengatasi kendala teknis untuk menghadapi tantangan gelar WorldSBK setidaknya selama tiga musim terakhir.

Meski Razgatlioglu punya kemampuan, pentingnya MotoGP pada paket teknis berarti keberhasilan Razgatlioglu di GP mungkin berada di luar kendalinya.