Tiga Area Krusial yang Jadi Dasar Yamaha untuk Peralihan V4

Keputusan Yamaha beralih ke mesin V4 telah dianalisis oleh Simon Crafar.

Pabrikan Jepang itu mengonfirmasi jelang Grand Prix Emilia-Romagna akhir pekan ini bahwa mereka tengah mengembangkan mesin V4 dalam perubahan fokus yang besar.

Sebagai catatan, Yamaha telah menggunakan mesin empat silinder segaris sejak dimulainya era MotoGP .

"Saat pertama kali mendengarnya, saat uji coba, saya tidak percaya! Namun, dari mana asalnya, sangat bisa dipercaya," kata Crafar dari dalam paddock Misano. “Saya pikir 'Yamaha benar-benar melakukan ini'.

“Sangat mengesankan, saya tidak sabar untuk melihat motornya. Saya senang mereka tidak berusaha menyembunyikannya atau merahasiakannya. Mereka terbuka tentang hal itu. Ini ajaib!”

Yamaha saat ini menjadi satu-satunya pabrikan MotoGP yang tidak membalap dengan mesin V4.

Namun Crafar berkata: “Semua penggalian yang telah saya lakukan dalam pekerjaan ini, berbicara dengan para insinyur, tidak ada yang salah dengan mesin empat silinder segaris, dari segi performa murni. Tidak ada.

“Para teknisi memberi saya alasannya. Panjang knalpot tidak bisa sama pada V4 karena posisi motornya. Mereka ingin menjaga panjang knalpot tetap sama untuk semua silinder, tetapi tidak bisa, pada V4.

“Panjang saluran masuk, karena mereka berada di posisi yang berbeda…

“Panasnya silinder belakang pada V4… ada sisi negatifnya.”

Akan tetapi, Yamaha sekarang jelas fokus pada potensi keuntungan mesin V4.

Crafar berkata: “Yang paling penting, bagi saya, adalah betapa sempitnya mesin V4. Lebarnya hanya dua setengah silinder, jauh lebih sempit, jadi Anda hanya perlu menekan lebih sedikit udara.

"Aprilia memberi tahu kami bahwa mereka mengubah suhu dari 82 derajat menjadi 90 derajat, injeksi oli dan kotak udara bisa lebih rendah. Jadi posisi pengendara dan layar lebih rendah.

“Tidak hanya lebih sempit, tetapi juga lebih rendah. Mereka mendorong lebih sedikit udara. Kecepatan tertinggi dan akselerasi menjadi lebih baik.”

Crafar mengemukakan alasan mengapa Yamaha mungkin memilih perubahan arah yang cukup besar ini.

“Desain sasis dipengaruhi oleh kesempitan dan kemampuan manuver,” katanya. “Kami telah mendengar keluhan dari Fabio Quartararo tentang betapa beratnya mesin tersebut.

“Saya bisa melihat Alex Rins dan Fabio benar-benar hancur di akhir Mugello di mana terdapat begitu banyak tikungan tajam yang tidak pasti.

“Saya pikir itu juga merupakan bagian darinya.

“Area bagian depan yang lebih kecil dan kemampuan manuver, dan mungkin desain sasis, merupakan bagian dari keputusan mereka.”