Marini Soroti Satu Area Penting yang Harus Diperbaiki Honda

Luca Marini menindaklanjuti penampilan terbaiknya di kualifikasi (ke-13) dan finis terbaik dalam balapan Sprint musim ini (ke-10) dengan posisi ke-14 di MotoGP Australia hari Minggu.

Pembalap Italia itu mencatatkan lap balapan tercepat yang dilakukan pebalap Honda (+0,646 detik) pada lap kedua terakhir Grand Prix, yang diikuti oleh Fabio Quartararo (Yamaha), Enea Bastianini (Ducati) dan Fabio di Giannantonio (Ducati).

Rekan setim Marini di Repsol, Joan Mir dan Takaaki Nakagami dari LCR mencatatkan lap balap terbaik mereka pada 21 dari 27 putaran, dengan Johann Zarco juga relatif terlambat pada putaran ke-18.

Sementara Bastianini dan di Giannantonio, dalam taraf yang lebih rendah, memiliki kemampuan dalam mengelola ban, telat panasnya para pembalap Honda menekankan kesulitan dalam menghasilkan panas pada ban belakang saat memakai kompon yang 'lebih keras'.

“Kami menghabiskan banyak putaran untuk menaikkan suhu di sisi kompon yang lebih keras [sisi kiri] dari ban [belakang Soft],” kata Marini, yang juga kehilangan posisi di awal balapan ketika ia harus menghindari Marc Marquez yang berputar.

“Untuk ini, kami tidak mampu bersaing dengan yang lain, terutama melawan KTM dan Aprilia.

"Kami memang lambat di awal. Namun setelah enam putaran, saat ban belakang sudah siap, kecepatannya mulai sangat kompetitif dan saya bisa menikmatinya.

“Feeling dengan motor itu adalah salah satu yang terbaik musim ini.

"Jadi kami harus mencoba memahami cara membuat ban belakang bekerja lebih baik. Ini masalahnya sama."

“Ini tentang distribusi berat”

Meski belum berhasil masuk sepuluh besar grand prix dengan RC213V, Marini merasa gembira dengan kemajuan yang telah dicapai sejauh musim ini.

Satu-satunya poin yang diperolehnya selama 13 ronde pembukaan datang setelah penalti tekanan ban pasca-balapan di Jerman, tetapi Marini telah mencetak poin dalam tiga dari empat ronde terakhir.

"Kami sudah memecahkan banyak masalah," katanya. "Sekarang motornya jauh lebih baik dibanding tahun lalu dan awal musim.

“Tapi tetap saja, ketika kompon [ban] begitu keras, itu menyulitkan kami.”

Pria berusia 27 tahun itu mengatakan area yang perlu dikerjakan sudah jelas.

"Yang pasti, ini masalah distribusi berat di motor," jelasnya. "Kami punya banyak beban di bagian depan karena dulu motor [yang sukses] seperti ini.

“Khususnya dengan ban Bridgestone, [Honda] selalu menang dengan cara tradisional dalam membangun motor untuk Jepang.

“Bagi pembalap, sensasi seperti ini dengan ban depan juga luar biasa.

"Tetapi masalahnya adalah bagian belakang adalah bagian terbaik dari ban Michelin dan kami tidak dapat menggunakan semua potensi ban belakang.

“Yang pasti, target untuk tahun depan adalah mencoba mengubah sedikit distribusi bobot dan memberi beban lebih pada ban belakang, seperti yang dilakukan motor lain.”

Sementara Ducati terkenal dengan grip belakangnya, Marini berpikir pabrikan lain bahkan lebih baik dalam menyalurkan panas dengan cepat ke ban belakang.

"Saya pikir kita harus memperhatikan KTM khususnya karena mereka adalah yang teratas dalam hal ini," katanya. “Mungkin di putaran pertama mereka terkadang terlalu menekan ban belakang.

“Jadi mungkin mereka berada di pihak yang berlawanan, tetapi kita harus bekerja, mencoba menganalisis mereka, dan mencoba menemukan cara untuk memperbaiki situasi ini.

“Karena menurut saya, jika kami mampu menyelesaikannya, kami bisa memperjuangkan P7 atau P8 saat ini. Tetapi kita harus menemukan solusi untuk masalah ini.”

Marini finis 24 detik dari kemenangan pada hari Minggu dan sembilan detik di belakang pertarungan beberapa pembalap untuk posisi keenam hingga kedelapan.

Zarco menjadi pembalap Honda terdepan di posisi ke-12, lima detik di belakang pertarungan itu dan empat detik di depan Marini.