Perbedaan Motor Bagnaia dan Martin "Ini Soal Preferensi"

Gelar MotoGP 2024 akan diraih oleh pebalap Ducati dengan motor GP24, saat Jorge Martin dan Francesco Bagnaia menuju pertarungan putaran terakhir di Barcelona.

Musim 2024 menjadi tahun gemilang bagi Ducati, yang telah menampilkan performa paling dominan sebagai pabrikan di era modern.

Sejauh ini, Skuat Borgo Panigale telah memenangi semua kecuali satu dari 19 Grand Prix yang digelar pada tahun 2024, dengan 15 di antaranya dengan motor GP24.

Ducati juga sudah memastikan semua kejuaraan, dengan titel pembalap untuk tahun ketiga berturut-turut akan jatuh ke penunggang Desmosedici.

Martin dan Bagnaia unggul tipis 24 poin menjelang final akhir pekan depan, dengan Bagnaia telah memenangi 10 Grad Prix, sedangkan rivalnya dari Pramac hanya tiga.

Ducati telah mempertahankan dukungan yang sama untuk kedua pembalap pada tahun 2024, bahkan mengakhiri pengembangan GP24 di paruh kedua musim untuk memastikan persaingan yang lebih adil untuk penentuan kejuaraan.

Namun ada perbedaan halus pada mesin kedua pengendara.

“Preferensi pribadi, jika Anda melihat sekilas, Anda dapat melihat Pecco Bagnaia lebih menyukai garpu yang lebih tua,” Michael Laverty dari TNT Sport menganalisis di Malaysia.

“Pukulanya lebih pendek, dan ia memperlihatkan lebih sedikit tabung di bagian atas.

“Jorge Martin mungkin menggunakan 45mm, jadi itu preferensi pribadi dalam hal geometri yang rata, tinggi pengendara.

"Jika Anda melihat bodi aerodinamisnya, keduanya identik. Ada dua versi, tetapi Pecco dan Jorge memilih yang serupa dengan saluran downwash karena keduanya berfungsi.

“Mesinnya identik. ECU, kami tahu dari sisi kejuaraan, itu sama untuk setiap tim di jalur pit ini.”

Bagnaia mengatakan di Sepang akhir pekan lalu bahwa ia kembali menggunakan garpu depan lama yang dipakai pada GP Spanyol hari Jumat dan belum mengganti motornya sejak itu.

Perbedaan terbesar antara keduanya, seperti yang ditunjukkan Laverty, adalah dukungan teknis di dalam pabrik dan kotak Pramac.

“Perbedaan utamanya muncul saat teknisi menyambungkannya [ke sepeda],” tambahnya.

“Jadi data yang dikumpulkan dari mesin MotoGP, saat Anda melihat-lihat, ada potensiometer di setiap komponennya.

"Jika Anda menarik tuas: rem kopling. Jika Anda menarik tuas rem, data tersebut direkam.

"Ada banyak saluran. Mereka benar-benar dapat membuat saluran mereka sendiri, jadi ketika Anda mendapatkan platform inersia yang memiliki sudut kemiringan cepat, misalnya, mesin berputar sedikit lebih cepat, Anda dapat merujuk silang saluran tersebut dan saat itulah teknisi berperan.

"Jika Anda melihat bagian belakang garasi di sini pada Sprint Race, Anda dapat melihat 10, 20 teknisi Ducati, dibandingkan dengan tim independen, yang masih memiliki beberapa teknisi berkualitas di sana, tetapi tidak memiliki tingkat dukungan yang sama. Dan di situlah perbedaannya - penghitungan angka."