EKSKLUSIF: Bartolini Tekankan Pentingnya Grip Belakang di MotoGP

Direktur Teknis Monster Yamaha Max Bartolini menekankan bagaimana memaksimalkan performa ban belakang sekarang menjadi kunci kesuksesan di MotoGP.

Seperti halnya ajang balap apapun yang memiliki spesifikasi atau ukutan ban depan dan belakang yang berbeda, grip depan atau belakang akan menjadi lebih dominan.

Pada era ban Bridgestone sebelumnya dari tahun 2009 sampai 2015, ban depan adalah yang terkuat. Namun, bias itu beralih sepenuhnya ke belakang saat Michelin hadir tahu 2016.

Meski tampaknya logis bagi para desainer MotoGP untuk fokus pada peningkatan performa ban yang 'lebih lemah' untuk membantu laptime dan balapan, Bartolini menjelaskan bahwa memafaatkan ban yang lebih kuat lebih penting

Meskipun tampaknya logis bagi para desainer MotoGP untuk fokus pada peningkatan performa ban yang 'lebih lemah' untuk membantu waktu putaran dan balapan, Bartolini menjelaskan bahwa memanfaatkan ban yang lebih kuat lebih penting.

“Biasanya, dari dua ban [depan atau belakang], Anda selalu menggunakan ban yang paling kuat,” kata pria Italia, yang resmi bergabung dengan proyek Yamaha dari Ducati setahun lalu, kepada Crash.net .

“Bagi Bridgestone, yang terkuat adalah ban depan. Ban belakang pada dasarnya tetap hampir konstan selama balapan, tidak pernah benar-benar turun [dalam performa].

“Lalu, jika Anda ingat pada tahun 2016, ketika kami mulai menggunakan Michelin, bagian belakangnya sangat kuat [tetapi] bagian depannya sangat sulit dikendalikan. Banyak kecelakaan [pada tes pertama].

“Lalu Michelin melakukan pekerjaan yang hebat karena bagian depan sekarang jauh, jauh, jauh lebih baik daripada sebelumnya.

“Tapi bagian belakang masih sangat, sangat kuat, itulah sebabnya para pebalap banyak membicarakan tentang grip belakang.

“Siapa pun yang mampu menggunakan 100% cengkeraman belakang, bisa lebih cepat.”

Mitos lain yang dibantah Bartolini adalah bahwa 'grip belakang' hanya berpengaruh saat berakselerasi.

“Setiap tikungan memiliki fase pengereman, entri, kecepatan tikungan, dan akselerasi,” katanya.

“Masuk dan membawa kecepatan [sudut] lebih sulit daripada akselerasi.

“[Dan] jika Anda tidak mencapai kecepatan entri dan menikung, Anda tidak akan pernah melakukan akselerasi.”

Peningkatan kinerja ban belakang menjadi salah satu alasan mengapa Yamaha - yang tidak pernah finis di podium pada tahun 2024 - mengembangkan proyek mesin V4 di samping mesin Inline4 yang sudah ada.