Yamaha: 'Arah yang sama' untuk Rossi, Vinales
Tahun lalu diakhiri dengan Valentino Rossi dan Maverick Vinales memberikan pendapat yang sangat berbeda tentang keadaan persiapan Yamaha di MotoGP 2019.
Mencari rebound dari kemenangan tunggal di Phillip Island, dua spesifikasi mesin berbeda ditawarkan untuk Rossi dan Vinales di Valencia dan Jerez.
Tapi sementara Vinales merasa yakin paket baru itu bisa memperebutkan gelar 2019 , Rossi - yang lebih menyukai mesin yang sama dengan Vinales - jauh lebih pesimis tentang potensinya :
"Jika kita balapan besok, kita di urutan kelima, keenam, ketujuh ... Kita tidak berjuang untuk kemenangan," katanya.
Komentar tersebut memicu spekulasi bahwa desain mesin lain mungkin muncul untuk tes pembukaan 2019 minggu ini di Sepang.
Namun, Kouichi Tsuji, bos Yamaha Motorsports, mengatakan di Jakarta pada hari Senin bahwa M1 yang tersedia di Sepang akan "didasarkan pada satu mesin" desain, tetapi dengan "beberapa bagian berbeda untuk dievaluasi… Jadi, mesin yang sama, tetapi sesuatu yang berbeda pada 'di luar' [dari mesin] menurut saya. "
Dalam wawancara dengan TMCblog.com pada peluncuran tim Monster Yamaha, Tsuji menambahkan bahwa motor Rossi dan Vinales tidak akan dikembangkan ke arah yang berbeda:
"Tidak, keduanya berada di arah yang sama. Karena jujur saja pada lima balapan terakhir musim lalu kedua pembalap memiliki set-up yang hampir sama" - memperkuat rumor bahwa Yamaha lainnya beralih ke set-up baru yang digunakan oleh Vinales di Burirum, yang melihat lebih banyak bobot dipindahkan ke bagian belakang motor.
"Mungkin bagian terakhir, 1-5%, adalah preferensi pengendara dan pasti akan ada beberapa perbedaan kecil antara motor mereka, tapi ini bukan cara yang berbeda," kata Tsuji.
Tsuji juga memberikan wawasan baru tentang kesulitan Yamaha selama dua musim terakhir, dengan mengatakan bahwa motor 2017 terlalu sensitif, masalah yang mereka perbaiki untuk 2018, meninggalkan mereka dengan motor yang tidak merespons cukup baik untuk perubahan set-up.
"Motor 2017 terlalu sensitif untuk set-up, untuk suhu lintasan atau keadaan seperti itu. Lalu kami coba bikin seperti lebih mumpuni, stabil, supaya ubahan kecil tidak mempengaruhi motor atau pengendara [untuk 2018]
"Jadi [2017] terlalu sensitif, lalu tahun lalu kami mencoba membuatnya kurang sensitif, tapi akhirnya kami menemukan beberapa masalah di mana jika kami mengubah beberapa hal, motor tidak bereaksi."
Managing Director Yamaha Racing Lin Jarvis mengatakan kepada TMCblog.com : "Masalah terbesar tahun lalu adalah konsumsi ban dan roda, jadi kami kekurangan traksi di banyak tempat.
"Mesin terlalu agresif pada sentuhan pertama, saat gas Anda keluar dari tikungan. Pesaing kami bisa membuka throttle cukup keras dengan sudut ramping dan [tidak berputar].
"Ini adalah masalah, sebagian sasis, sebagian mesin, tetapi juga sebagian besar adalah manajemen elektronik. Di situlah kami berjuang."
"Kami telah berinvestasi lebih banyak dalam pembangunan di Italia dan Michele [Gadda] adalah salah satu orang kunci. Dia mengelola pengembangan elektronik YMR," Tsuji menegaskan.
Tsuji juga memberikan gambaran tentang spesifikasi mesin satelit Petronas Yamaha.
Baik Franco Morbidelli dan Fabio Quartararo sekarang akan memiliki motor 2019. Namun, spesifikasi A Morbidelli akan mendapatkan pembaruan hanya dua-empat balapan setelah tim pabrikan, dengan penundaan sekitar enam atau tujuh balapan untuk rookie Quartararo.
Crash.net memahami bahwa perbedaan utama untuk motor spek B Quartararo (lebih murah) adalah bahwa ia hanya akan memiliki lima pergantian mesin per musim, bukan tujuh pergantian yang diperbolehkan.
Itu berarti Quartararo akan memiliki RPM lebih sedikit daripada tiga pebalap Yamaha lainnya untuk memperpanjang umur mesinnya.
