Quartararo: Tinggi Naik Yamaha 'Sulit, Tidak Sama dengan Ducati'
Jika balapan Jerez dimulai, perangkat holeshot Yamaha setidaknya sudah seefektif sistem Ducati yang telah terbukti.
Tetapi target Yamaha berikutnya adalah menyamai Ducati dengan mengembangkan sistem penurunan belakang sehingga juga dapat diaktifkan saat dibutuhkan di sisa putaran.
Uji coba tersebut berlanjut selama latihan Jumat di Brno, di mana Petronas Yamaha pimpinan kejuaraan dunia Fabio Quartararo terlihat berjongkok di pintu keluar beberapa tikungan.
Pembalap Prancis itu kemudian mengonfirmasi bahwa dia telah mengoperasikan sistem di trek, tetapi bersikeras itu belum siap untuk balapan.
"Saya sudah mencoba, tapi sejujurnya itu terlalu sulit. Sistemnya tidak sama dengan Ducati," jelas Quartararo. "Tapi aku sudah mencobanya. Setiap kali aku keluar, aku berkata 'Aku akan mencobanya lap ini'.
"Tapi sangat sulit untuk menggunakannya pada saat yang tepat dan untuk mengetahui kapan Anda harus menggunakannya. Untuk saat ini saya hanya menggunakannya untuk permulaan."
Sebaliknya, Danilo Petrucci mengatakan bahwa dia menggunakan sistem Ducati yang telah terbukti "tiga kali per lap" di Brno, dibandingkan dengan dua kali per lap di Jerez.
"Di trek ini kami lebih sering menggunakannya karena kami memiliki lebih banyak jalan lurus dan area pengereman lebih banyak dan terutama ada lebih banyak area percepatan," jelas pembalap Italia itu.
"Saya pikir kali ini akan lebih berguna, meskipun kami memiliki lebih banyak titik aktivasi di beberapa area dengan sudut kemiringan maksimum. Cukup sulit untuk [mengaktifkannya] di tengah tikungan, tetapi ini merupakan keuntungan bagi kami."
Perangkat ini dipicu oleh pengendara melalui sebuah tombol di stang, ditekan saat mereka melaju keluar dari tikungan dan menuju lintasan lurus yang cukup besar: "Kami menekan [tombol] saat kami memiliki akselerasi yang panjang. Saat kami sudah di throttle. "
Menurunkan bagian belakang sepeda, menurunkan pusat gravitasi dan membantu mengurangi wheelies. Sepeda yang lebih rendah juga berarti tarikan sedikit berkurang pada kecepatan tertinggi, sementara stabilitas pengereman ditingkatkan pada belokan berikutnya.
"Saat kami mengerem, sepeda pasti lebih rendah. Ada ketinggian yang lebih rendah. Kemudian kami perlu mengerem dengan sangat keras untuk menonaktifkan sistem karena menurut aturan kami tidak bisa memiliki alat bantu elektronik untuk melakukan ini. Semuanya mekanis.
“Kami [hanya] dapat menggunakannya saat ada akselerasi besar diikuti area pengereman yang besar. Kami tidak bisa menggunakannya saat tidak bisa berakselerasi keras atau mengerem keras.
"Kami juga tidak bisa menggunakannya saat menikung karena menurunkan bagian belakang motor tidak membantu untuk berbelok."
Sementara Yamaha sekarang terlihat paling dekat untuk bergabung dengan Ducati dalam memiliki sistem ketinggian pengendaraan belakang yang 'berulang', Aprilia dan yang terbaru Suzuki diketahui telah membalap dengan perangkat holeshot depan. Honda dan KTM pasti akan mengerjakan sistem serupa.
"Pelacak trek kami telah mengamati dengan cermat beberapa pabrikan lain dan sangat menarik untuk melihat mereka membawa beberapa barang ke sini," kata Bradley Smith pada hari Jumat di Brno, ketika ditanya tentang sistem ketinggian kendara Aprilia. "Kami sedang mengerjakannya."
