Mengapa F1 mengantisipasi balapan yang lebih dekat tetapi bukan balapan yang lebih baik pada tahun 2020

Baru dari pengujian pramusim Formula 1, dua tren terlihat jelas di luar fatamorgana dan misteri kecepatan dan kinerja masing-masing tim. Grid akan lebih dekat dari sebelumnya tetapi itu tidak berarti balapan yang lebih baik pada tahun 2020.

Dengan aturan dan regulasi F1 yang sebagian besar tidak berubah untuk musim mendatang, konvergensi performa alami antara semua tim diprediksi karena grid semua semakin dekat dan mendekati puncak kemungkinan dalam apa yang diizinkan secara hukum.

Lebih sedikit area pengembangan yang dapat ditambang untuk mendapatkan emas segar, dalam hal lompatan kinerja yang signifikan, tetapi itu tidak menghentikan tim teratas untuk mendorong amplop dengan cara baru yang menarik.

Mercedes meluncurkan sistem DAS-nya, Red Bull menarik perhatian dengan perkembangan suspensi belakang sementara Racing Point membuat keributan dengan 'salinan' Mercedes 2019-nya yang tampaknya telah mendorongnya ke urutan teratas.

Tapi secara keseluruhan ada rasa jarak antara bagian paling atas dan paling bawah semakin dekat yang mengintensifkan pertarungan lini tengah dan lini depan.

“Saya pikir kesenjangan telah [ditutup] dan itu terjadi dengan peraturan yang berkelanjutan dan ketika Anda memiliki stabilitas desain bertemu,” kata kepala tim Red Bull Christian Horner. “Beberapa dari mereka bertemu lebih dekat dari yang lain.

"Saya pikir tidak dapat dipungkiri bahwa grid akan menjadi sedikit konsorsium yang sehat untuk Formula 1. Hal terpenting bagi kami adalah untuk menyatukan celah itu dengan Mercedes, itu adalah target kami karena mereka adalah patokan mutlak."

Memprediksi urutan tepat tim F1 dari kecepatan pengujian pramusim menjadi tugas yang lebih sulit tahun ini, dengan sebagian besar pembalap tetap tidak tahu apa-apa atau secara terbuka bingung ketika ditanyai oleh media di Circuit de Barcelona-Catalunya.

Secara alami, tim F1 dan analisis data kompleks mereka akan memiliki pemahaman yang lebih baik tentang para pesaingnya, atau apa yang mereka anggap sebagai gambaran sebenarnya menuju musim 2020, dengan Mercedes bersikukuh bahwa Ferrari telah menyembunyikan kecepatannya dan skuad Italia sama-sama tegas. t menyembunyikan apapun.

Pertarungan lini tengah F1, salah satu kontes terpanas sepanjang 2019, tampaknya akan semakin ketat tahun ini dengan salah satu tim memberikan teriakan yang adil untuk label 'terbaik dari yang lain' di belakang Mercedes, Ferrari dan Red Bull - sementara beberapa bahkan menempatkan Racing Point dalam pertempuran di depan.

"Saya tidak tahu apa itu lini tengah lagi, karena ada satu mobil merah muda yang sangat cepat," kata Lando Norris dari McLaren di akhir pengujian. “Sulit untuk diketahui.

“Urutan akan terguncang dan diubah sedikit. Saya berharap ini tidak akan tersebar antara tim-tim papan atas dan kami. Saya berharap semuanya sedikit lebih banyak.

“Mercedes masih terlihat sangat bagus, seperti biasa, Red Bull terlihat sangat bagus, Ferrari tidak terlihat luar biasa seperti tahun lalu, tapi Anda tidak pernah tahu. Banyak hal bisa berubah. Kita harus menundukkan kepala. ”

Persaingan yang lebih ketat akan selalu disambut di F1 pada dasarnya, tetapi konsekuensi yang tidak disengaja dari generasi mobil saat ini kemungkinan akan membuat pengemudi, tim, dan penggemar frustrasi pada aksi lintasan yang terhambat.

Banyak pembalap mengeluh tentang penanganan mobil F1 mereka masing-masing saat mengikuti rival di trek di Spanyol selama pengujian pramusim, sampai-sampai Daniel Ricciardo khawatir masalahnya bisa menjadi yang terburuk yang pernah ada meskipun mobil tercepat yang pernah ada.

“Ini sangat kotor, tapi saya merasa berjalan lebih cepat dari tahun lalu lagi,” kata Ricciardo. “Belokan 2 dan 3 mudah datar, belokan 9 kurang lebih untuk setiap lap, bukan dengan bahan bakar tapi bahan bakar rendah.

“Jadi udara kotor yang kami ciptakan lebih karena kecepatan yang melaju, dan mencoba berjalan di belakang mobil lain, Anda masih merasakannya.

“Sayangnya, trek seperti ini dengan banyak tikungan berkecepatan tinggi di dua sektor pertama sangat sulit untuk tetap dekat dengan mobil. Saya ingin mengatakan itu lebih baik tetapi tentu saja tidak dan mungkin sedikit lebih buruk. ”

[[{"fid": "1500899", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000. "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000.", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

Bos F1 selalu bersiap untuk skenario ini sejak mengakui regulasi teknis yang membutuhkan perbaikan untuk menghentikan mobil yang sangat bergantung pada downforce dan dirugikan oleh dampak 'udara kotor' pada mobil.

Inilah mengapa Ross Brawn menjadi ujung tombak aturan 2021 dengan tujuan utama menciptakan balapan yang lebih dekat dan lebih kompetitif. Bahkan dengan biaya mobil yang lebih lambat dan, seperti yang diantisipasi banyak tim, beberapa upaya yang terlihat sangat mirip di seluruh grid.

Ini adalah dilema yang sebelumnya dihadapi F1 dengan susah payah sampai dukungan keseluruhan dari tim datang menjelang akhir tahun lalu. Kesepuluh tim sekarang sedang mempersiapkan diri untuk era baru F1, dengan beberapa sudah mengerjakan konsep desain untuk 2021 bahkan sebelum musim 2020 dimulai, mencari keuntungan sedini mungkin.

Charles Leclerc melihat peralihan aturan sebagai kompromi, tetapi layak dimiliki sehingga olahraga dapat menyeimbangkan hal negatif jangka pendek dengan manfaat keseluruhan.

"Dalam dunia yang sempurna, saya ingin mobil tahun ini untuk kualifikasi [pada 2021], dan semoga tahun depan mobil, jika lebih baik untuk balapan, untuk balapan," kata Leclerc. “Tapi itu tentu saja tidak mungkin.

“Secara keseluruhan saya pikir itu akan menjadi hal yang baik untuk olahraga karena kami membutuhkan lebih banyak pertarungan. Kita harus bisa mengikuti mobil lebih dekat.

“Jadi ya, mungkin itu berarti bahwa selama tiga, empat, lima tahun kita akan lebih lambat daripada saat ini, tapi saya cukup yakin dengan seberapa cepat olahraga ini berkembang sehingga kita akan menemukan semua solusi untuk diberikan. semua performa mobil.

"Mudah-mudahan dalam empat atau lima tahun kami akan memulihkan defisit yang kami alami selama beberapa tahun pertama ini."

Selama dua musim berikutnya F1 akan menghadapi beberapa tantangan yang sangat berbeda tetapi juga beberapa hal positif yang sangat berbeda melalui visi Brawn 2021.

Rekor putaran diperkirakan akan dihancurkan sepanjang tahun ini, beberapa bisa bertahan lama, dan sementara sesi kualifikasi hari Sabtu akan sangat dekat dan sangat cepat, bayaran yang lebih besar akan tiba pada hari Minggu di 2021.

“Sangat menyenangkan bisa mencatat lap, tapi jujur saja, saya lebih suka balapan yang bagus.” Max Verstappen berkata. “Karena mobilnya luar biasa untuk dikendarai, mereka super cepat, dan yang pasti kami akan memecahkan beberapa rekor putaran.

“Tapi ketika Anda mengikuti mobil, itu tidak mungkin. Ada kerugian downforce yang besar dan tentu saja setiap tahun mobil semakin cepat sehingga semakin buruk dan semakin buruk dan pasti untuk tahun depan saya pikir mobil tidak akan menyenangkan dan mudah dikendarai, tapi saya hanya berharap balapan akan lebih baik. ”

F1 2020 diatur untuk membuat sejarah dan memberikan banyak janji untuk menjadi musim klasik sepanjang masa, dengan tiga tim besar yang menunjukkan kredensial kejuaraan dunia ditambah grup lini tengah yang sangat kompetitif yang ingin menerkam peluang podium apa pun.

Untuk saat ini, kegembiraan F1 pada hari Minggu lebih diharapkan daripada yang diharapkan. Tetapi untuk 2021, situasinya bisa terbalik.

[[{"fid": "1505365", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Antonio Giovinazzi (ITA), Alfa Romeo Racing "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Antonio Giovinazzi (ITA), Alfa Romeo Racing", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 1 "}}]]