Membongkar mitos terbesar F1
Ada banyak kesalahpahaman seputar Formula 1 yang sering kali muncul setiap tahun, beberapa di antaranya sangat lazim di zaman modern.
Di tengah awal yang sangat tertunda untuk kampanye 2020 karena pandemi virus korona yang sedang berlangsung - yang telah memaksa penundaan atau pembatalan delapan balapan pembuka sejauh ini - kami telah memutuskan untuk melihat beberapa mitos terbesar kejuaraan ...
F1 sangat membosankan, tidak seperti 'masa lalu yang indah'
Oke, mari kita mulai dari atas dan membahas yang besar. Anda pasti akan menemukan seseorang yang mengklaim F1 tidak semenarik dulu, atau bahwa F1 seharusnya tidak menggolongkan dirinya sebagai olahraga yang pantas karena ini adalah “hanya mobil yang berputar-putar”.
Khususnya belakangan ini, klaim ini didasarkan pada dominasi Mercedes di era hybrid V6, dengan mayoritas kemenangan dan gelar juara selama lima tahun terakhir diambil oleh Lewis Hamilton.
Tetapi orang-orang dengan cepat melupakan bahwa F1 selalu memiliki dominasi dari satu tim atau lainnya. Sementara Ferrari dan Red Bull harus memperebutkan sisa-sisa dalam beberapa musim terakhir, kedua belah pihak memiliki dominasi mereka selama dua dekade terakhir, dengan Red Bull memenangkan empat gelar juara dunia berturut-turut antara 2010 hingga 2013 dan Ferrari mengambil lima pembalap berturut-turut. 'mahkota plus enam kejuaraan konstruktor lurus selama 1999-2004.
Melihat lebih dekat urutan kekuasaan selama beberapa musim terakhir khususnya menyoroti konvergensi antara pelari lini tengah. Bisa dibilang, F1 sekarang memiliki lapangan yang jauh lebih kompetitif di bawah tiga tim teratas daripada pada titik mana pun dalam sejarah, ketika mobil yang finis beberapa menit di belakang pemenang adalah kejadian biasa.
Dan itu bahkan belum menyentuh permukaan sehubungan dengan tingkat inovasi dan teknologi luar biasa yang terlibat dalam F1 modern.
[[{"fid": "1510744", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "2"}}]]
Tidak ada yang bisa menyalip
Kesalahpahaman lain adalah bahwa cara mobil F1 dirancang berarti hampir tidak mungkin menyalip, menunjukkan bahwa di tahun-tahun yang lalu balapan F1 ada pesta penyalip.
Sifat ketat dan berkelok-kelok dari sirkuit tertentu seperti Monaco dan Hungaria membuat menyalip menjadi sangat sulit di era mobil F1 mana pun, dan memang benar bahwa peraturan teknis saat ini memang mempersulit passing karena pengejaran ekstrem untuk kesempurnaan aerodinamis dalam beberapa tahun terakhir, tetapi pengambilan alih masih terjadi.
Masalah terbesar yang dihadapi F1 saat ini adalah bahwa 'udara kotor' atau wake yang saat ini dihasilkan oleh mobil memiliki efek destabilisasi yang sangat besar pada downforce dan performa ban mobil berikut, yang berarti sulit untuk tetap dekat, apalagi melakukan menyusul. Ini adalah area yang sedang bekerja keras untuk ditangani F1 di masa depan.
Ada alat bantu menyalip seperti Drag Reduction System (DRS) yang telah membantu meningkatkan jumlah gerakan menyalip, meskipun banyak yang melihat ini sebagai tipu muslihat dan perangkat telah dikritik karena terlalu efektif pada waktu - terkadang F1 juga tidak bisa menang cara.
Namun Anda hanya perlu melihat kembali sejumlah balapan di tahun 2019 untuk melihat bahwa menyalip bukan hanya sebuah fenomena.
[[{"fid": "1510745", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "3"}}]]
Mobil F1 sangat rapuh
Kesalahpahaman umum lainnya, sebagian besar didasarkan pada fakta bahwa suku cadang mobil mudah pecah jika terjadi kontak atau tabrakan.
Pada kenyataannya, mobil F1 sangat kokoh. Mereka dibangun untuk menahan beban besar saat dikendarai pada kecepatan 300 km / jam dan G-Forces berikutnya yang datang saat menikung dan saat pengereman berat.
Tujuan dari sebuah mobil F1 adalah untuk melaju secepat mungkin, dan oleh karena itu sifat ringan dari Carbon Fiber merupakan produk yang ideal untuk digunakan. Tetapi alasan mengapa itu mudah putus dan hancur adalah karena itu dirancang untuk melakukan hal itu jika terjadi insiden.
Hal ini agar pengemudi dilindungi sebanyak mungkin di dalam kokpit saat terjadi kecelakaan, dengan sebagian besar tingkat benturan diserap oleh bagian mobil yang putus, daripada melewati monocoque dan langsung ke tubuh pengemudi.
[[{"fid": "1510742", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "1"}}]]
Pengemudi bukanlah atlet yang tepat
Banyak orang berpendapat bahwa pembalap F1 bukanlah atlet sejati karena mobil jauh lebih mudah dikendarai belakangan ini - mitos umum lainnya.
Faktanya, pengemudi harus sangat fit untuk menguasai mesin modern mereka. Mobil F1 masa kini mungkin tampak lebih mudah dikendarai dibandingkan pendahulunya dari luar, tetapi mereka adalah makhluk buas yang kompleks yang dibanjiri komponen elektronik dan sejumlah besar tombol kontrol.
Sementara tingkat konsentrasi harus optimal saat bertarung dengan 19 pengemudi lain di trek dengan kecepatan tinggi yang menggiurkan, pengemudi juga harus memiliki inti yang kuat dan kekuatan tubuh bagian atas agar mobil mereka tetap di jalan dan mengarah ke arah yang benar.
Ketegangan yang ditempatkan di leher pengemudi khususnya sangat ekstrim. Pembalap F1 biasanya mengalami sekitar 5G saat pengereman, 2G saat berakselerasi, dan di mana saja antara 4-6G saat menikung. Pada 5G, pengemudi mengalami gaya yang setara dengan lima kali beratnya, yang setara dengan 60 hingga 70 pon gaya yang menarik kepala ke samping.
Bayangkan bertahan dengan tingkat kekuatan tersebut tanpa henti dalam situasi balapan selama balapan dua jam. Belum lagi jam latihan, kualifikasi dan ujian juga dilakukan sepanjang musim.
Tidak ada lagi kepribadian di F1
F1 telah dipenuhi oleh tokoh-tokoh hebat sepanjang sejarahnya; Pikirkan gaya hidup mewah yang dipimpin oleh James Hunt, atau karakter berbeda dari orang-orang seperti Ayrton Senna, Nigel Mansell, dan Niki Lauda.
Beberapa orang berpendapat bahwa era F1 saat ini secara signifikan tidak memiliki nama-nama besar, tetapi ada alasan yang menunjukkan bahwa ini tidak terjadi.
Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo dan Sebastian Vettel semuanya menampilkan kepribadian dan gaya hidup berbeda yang menjadikan mereka favorit penggemar karena berbagai alasan, sementara orang-orang seperti Lando Norris dan Max Verstappen memimpin generasi baru bintang-bintang yang merangkul pengikut mereka yang terus berkembang di media sosial.
Ada argumen bahwa Kimi Raikkonen, salah satu nama paling populer di grid F1 dengan para penggemar, memiliki ciri-ciri kepribadian di mana ia secara aktif menghindari sorotan atau menonjol dari kerumunan yang hanya mengarah pada peningkatan statusnya.
Sementara waktu telah berubah dan kehidupan pembalap mungkin tidak lagi tampak eksentrik seperti yang mereka lakukan di masa lalu, masih banyak kepribadian dalam olahraga ini dengan banyak bintang muda yang tampil dengan penonton baru.
[[{"fid": "1494741", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" (Kiri ke Kanan): Sebastian Vettel (GER) Ferrari dengan Kimi Raikkonen (FIN) Alfa Romeo Racing sebagai pembalap parade. \ r \ n01.12.2019. "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 4 " : {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [nilai ] ":" (Kiri ke Kanan): Sebastian Vettel (GER) Ferrari dengan Kimi Raikkonen (FIN) Alfa Romeo Racing di parade pembalap. \ R \ n01.12.2019. "," Field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 4 "}}]]
