Mengenal DRS, Teknologi untuk Membantu Overtake di F1

Pertama kali diterapkan musim 2011, DRS (Drag Reduction System) adalah sebuah perangkat yang dikendalikan pembalap untuk membantu overtake dan meningkatkan aksi wheel-to-wheel di F1.

Pengemudi memiliki tombol DRS di roda kemudi mereka yang dapat mereka gunakan di zona tertentu dalam kualifikasi atau balapan. Meski terbukti dapat membantu aksi overtake, banyak yang menganggap teknologi ini sebagai gimmick karena di masa lalu pembalap dapat menyalip tanpa bantuan.

Dengan diperkenalkannya aturan 2022 baru yang telah dirancang dengan mempertimbangkan peningkatan menyalip, bos F1 Ross Brawn berharap olahraga ini akan dapat menghilangkan DRS sepenuhnya di tahun-tahun mendatang.

Mengapa DRS diperkenalkan pada tahun 2011?

DRS diperkenalkan sebagai hasil dari apa yang terjadi di final gelar 2010 antara Fernando Alonso dan Vitaly Petrov.

Alonso terjebak di belakang pembalap Renault untuk sebagian besar Grand Prix Abu Dhabi, yang akhirnya membuat pembalap Ferrari itu kehilangan gelar pembalap untuk Sebastian Vettel.

Dengan mobil F1 modern yang menghasilkan jumlah udara turbulen yang tidak masuk akal, pengemudi sering merasa sulit untuk mengikuti mobil lain - alasan lain mengapa DRS diperkenalkan.

Tanpa itu, hanya akan ada sedikit overtake mengingat kesulitan dalam mengikuti mobil lain dari dekat di trek.

Bagaimana cara kerja DRS?

DRS terletak di sayap belakang mobil F1, pembalap dapat menekan tombol di mobilnya dan sayap belakang mereka akan terbuka dengan aktuator yang mengendalikan flap di tengahnya.

Pembalap hanya diperbolehkan menggunakan DRS di zona aktivasi tertentu yang sudah ditentukan oleh FIA menjelang akhir pekan balapan.

Dalam latihan dan kualifikasi, itu hanya dapat digunakan di zona yang sudah ditentukan. Sementara untuk balapan, itu hanya bisa dipakai jika pembalap berada dalam satu detik dari mobil di depannya.

Celah satu detik diukur pada zona deteksi yang berbeda di sirkuit, biasanya beberapa meter sebelum zona aktivasi, yang juga diatur oleh FIA menjelang akhir pekan setiap balapan.

Setelah DRS terbuka, ada pengurangan efek drag pada mobil yang menghasilkan keuntungan kecepatan garis lurus yang signifikan untuk menyalip atau menemukan tambahan performa untuk latihan dan kualifikasi.

DRS kemudian dinonaktifkan dengan mengangkat throttle, mengerem atau menekan tombol DRS lagi. Ini juga tidak dapat digunakan pada dua lap pertama Grand Prix atau setelah Safety Car atau bendera merah - dua lap harus telah berlalu.

Steward dapat memutuskan untuk menonaktifkan DRS untuk seluruh kondisi jika basah atau ada tanda kuning di sirkuit dekat zona DRS.

Zona DRS

Zona DRS ditentukan oleh FIA menjelang balapan akhir pekan. Setiap trek memiliki jumlah zona DRS yang berbeda tergantung pada konfigurasi treknya.

Misalnya, Bahrain memiliki tiga zona DRS, sedangkan Monako hanya memiliki satu.

FIA tidak menempatkan zona DRS di tikungan karena keselamatan pengemudi - jadi jangan berharap untuk melihatnya di terowongan Monaco dalam waktu dekat.