Alfa Romeo Mengambil Referensi dari Red Bull untuk Mobil 2023

Alfa Romeo menjadi tim keempat yang memamerkan livery baru mereka untuk musim 2023 dengan pembalap Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu membuka cover dari mobil showcar.

Meski tidak menghadirkan penantang F1 2023 mereka, C43, secara fisik, tim merilis gambar CGI yang memberi indikasi paling jelas bagaimana desain mobil baru mereka.

• Alfa Romeo Perkenalkan Livery Baru untuk Musim F1 2023

Direktur Teknis Jan Monchaux menjelaskan bahwa pengembangan di bagian belakang mobil adalah area fokus terbesar Alfa Romeo selama musim dingin.

“Kami mengidentifikasi area di mana kami melihat masih ada potensi untuk kami keluarkan, berpotensi kami tidak akan dapat melepaskannya selama musim 2022,” katanya.

"Kami berkonsentrasi terutama pada bagian belakang mobil di mana kami ingin cukup berani untuk melakukan langkah selanjutnya dalam hal pengembangan murni di bagian belakang, yang membuka pintu bagi solusi lain yang tidak dapat kami terapkan tahun lalu."

Monchaux, yang menggambarkan C43 sebagai tampilan yang "terlahir dengan baik" dan "kejam", menekankan bahwa peningkatan reabilitas juga menjadi prioritas.

“Sepanjang musim ini menjadi relatif jelas bahwa kami memiliki masalah keandalan, jadi ada banyak hal yang kami ubah pada mobil, tetapi juga secara internal dalam proses kami untuk mengatasi topik itu,” tambahnya.

“Tahun lalu entah bagaimana kami kehilangan salah satu kekuatan terbesar kami, jadi jelas itu adalah salah satu area fokus utama kami selama musim dingin.”

Bagian belakang

Salah satu perbedaan yang paling jelas dibandingkan dengan C42 terlihat pada desain sidepod yang direvisi yang terinspirasi dari Red Bull dengan RB18 mereka yang dominan.

Suspensi belakang, bodywork, girboks, dan elemen pendingin telah didesain ulang, sementara revisi juga dilakukan pada bagian lantai di tengah perubahan aturan yang dirancang untuk melawan porpoising.

“Melihat evolusi reg tahun lalu, kami harus mengakui bahwa ada solusi yang lebih baik tentang cara mengatur aliran ke diffuser, di antara ban belakang,” jelas Monchaux.

“Tetapi karena keputusan yang kami buat dari sudut pandang arsitektur, kami terjebak di sudut.

“Jadi, ini bukan sebuah revolusi, ini adalah solusi serupa yang sudah ada di grid tahun lalu, tetapi ini adalah sesuatu yang tidak dapat kami terapkan tanpa perubahan besar pada arsitekturnya.

“Dari apa yang telah kami lihat, beberapa kelemahan yang kami miliki dari sudut pandang aero yaitu performa kecepatan tinggi yang efektif juga telah meningkat secara signifikan berkat potensi baru yang kami keluarkan dengan bodywork baru dan cara kerja baru ini. lantai di antara ban belakang.”

Bagaimana dengan bagian depan?

Monchaux mengungkapkan bahwa Alfa Romeo akhirnya memutuskan untuk mendukung pengembangan di bagian belakang mobil sebagai bagian dari panggilan strategis karena pengujian aerodinamis dan kendala anggaran.

Meski dia yakin peningkatan performa terbesar bisa ditemukan di bagian belakang, Monchaux menegaskan Alfa Romeo masih mengerjakan peningkatan di bagian depan mobil.

“Front-end lebih sulit dalam hal pengembangan di dunia numerik dan di terowongan angin,” katanya.

“Katakanlah pengembalian investasi lebih kecil. Bukan berarti tidak ada prestasi. Selama kami bukan yang pertama dalam lembar waktu, kami memiliki kinerja untuk diraih di mana-mana, tetapi karena Anda memiliki terowongan angin dalam jumlah terbatas, dan juga sumber daya yang terbatas, pada titik tertentu Anda perlu melakukan keputusan strategis.

“Di mana saya menginvestasikan sebagian besar sumber daya saya? Dan saya lebih suka melakukan satu hal dengan benar daripada memulai lima hidangan berbeda dan kemudian berakhir dengan solusi yang sedikit lebih baik.

“Bagian depan sudah kami kerjakan dan juga akan ada perubahan signifikan yang disajikan di awal musim.

“Tapi secara umum, bagi kami, ini adalah area di mana kami kesulitan untuk menampilkan lebih banyak performa karena kendala regulasi daripada lantai, yang menawarkan lebih banyak kebebasan.”