Apakah MotoGP Perlu Mengadopsi Bobot Gabungan seperti WorldSBK?

Keputusan WorldSBK mengadopsi kombinasi bobot gabungan motor dan sepeda untuk tahun 2024 menghadirkan pertanyaan di paddock MotoGP.

Derry Munikartono

17 Jan 2024

Luca Marini, Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Tissot Sprint race, Indonesian MotoGP 14 October — Luca Marini, Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Tissot Sprint race, Indonesian…

Sejak lama, pembalap MotoGP berbadan besar berpendapat bahwa tidak adanya regulasi bobot gabungan memberikan keuntungan yang tidak adil bagi pembalap berbadan kecil dalam hal akselerasi, top speed (aerodinamis), dan manajemen ban.

Tapi di sisi lain, pembalap dengan postur lebih mungil lebih kesulitan dalam pengereman keras, memanaskan ban dalam kondisi dingin atau basah, atau ketika mencoba menggerakkan motor dari tikungan cepat ke tikungan cepat lainnya.

Karena alasan tersebut, dan untuk menghindari hadirnya motor ringan dengan jumlah pemberat yang tidak aman, WorldSBK menetapkan bobot motor minimum 168kg, ditambah berat referensi pembalap sekitar 80kg (dengan peralatan).

Pembalap dengan bobot kurang dari referensi diwajibkan membawa 0,5 kg pemberat untuk setiap 1 kg badan mereka. Dengan kata lain, perbedaanya 50%, bukan 100% normal. Pembalap WorldSBK yang paling ringan diperkirakan perlu menambah beban 5-6kg pada mesin mereka tahun ini, meskipun juara dua kali Alvaro Bautista diperkirakan membutuhkan 7kg.

Dampak perubahan bobot WorldSBK akan dilihat secara cermat oleh pebalap baru Repsol Honda, Luca Marini.

Pembalap asal Italia itu – yang merupakan pebalap tertinggi namun bukan terberat di grid MotoGP saat ini – telah lama berkampanye untuk penerapan bobot gabungan yang 'demokratis' di kelas utama, dan berharap WorldSBK bisa menjadi referensi, meski kelas Grand Prix Moto3 dan Moto2 sudah menerapkan regulasi bobot gabungan pembalap dan motor.

Mengacu ke daftar tinggi dan berat badan masing-masing pembalap di grid MotoGP 2024, perbedaan antara pembalap terkecil dan terbesar hanya 11 kg, jadi apakah regulasi serupa diperlukan?

Namun beberapa tahun lalu, perbedaan antara Dani Pedrosa (51kg/160cm) dan Danilo Petrucci (78kg/181cm) adalah 27kg. Dan tanpa gabungan bobot, kekhawatirannya adalah bahwa pembalap yang lebih besar mungkin tidak dipertimbangkan untuk MotoGP.

Selalu ada risiko bahwa hal-hal akan terjadi sebaliknya, dan pengendara yang lebih kecil menjadi sangat dirugikan. Namun, secara umum lebih mudah bagi pengendara yang berbadan kecil untuk menambah berat badan dan otot, dibandingkan pengendara yang sudah kurus dan bertubuh tinggi untuk mencoba dan menurunkan berat badan lebih banyak lagi.

Berikut ini statistik tinggi dan berat masing-masing pembalap MotoGP 2024: