MotoE: Satu tahun sejak hampir selesai bahkan sebelum memulai

Sedikit lebih dari 12 bulan yang lalu, keberadaan MotoE terlihat dalam bahaya serius sebelum benar-benar dimulai ketika api besar-besaran selama tes pramusim Jerez memusnahkan semua motor dan perlengkapannya.

Meskipun awal tertunda musim perdananya karena kehancuran berapi-api di tes Jerez pada 14 ^th Maret 2019, lomba MotoE pertama yang pernah terjadi selama MotoGP Jerman di Sachsenring di bawah empat bulan kemudian untuk kick-off empat putaran, enam musim balapan dimana Matteo Ferrari dinobatkan sebagai juara debutnya.

Juri masih belum mengetahui kesuksesan seri balap sepeda motor listrik pertama, dan sering menghadapi tentangan dari penggemar dan tokoh-tokoh di dalam paddock MotoGP, tetapi seri tersebut tetap akan menjadi bagian yang berkembang dari dunia Grand Prix di masa mendatang. .

Dengan seluruh dunia bergerak menuju elektrifikasi di hampir semua kendaraan mobilitas dan transportasi, penyelenggara MotoGP harus tetap berpegang pada waktu untuk bekerja dengan FIM dan perusahaan energi Italia Enel untuk meluncurkan MotoE.

Mengingat biaya dan kerumitan dalam pembuatan sepeda motor listrik berperforma tinggi, para pejabat telah membuatnya menjadi seri spesifikasi satu merek dan satu sepeda menggunakan sepeda motor Energica Ego Corsa yang dibuat oleh Perusahaan Motor Energica. Sepeda ini dilengkapi dengan motor listrik 120kW yang ditenagai oleh baterai lithium-ion tegangan tinggi bertegangan tinggi yang terdapat dalam rangka baja tubular dan lengan ayun aluminium cor.

Sementara statistik tenaga dan kecepatan menghasilkan pembacaan yang mengesankan - 0-60mph dalam tiga detik, kecepatan tertinggi 168mph dan torsi 147.5lb-ft - bobot telah terbukti menjadi masalah terbesar dengan baterai yang berat dan besar yang menyeret sepeda ke bawah dan dibandingkan. ke sepeda motor konvensional. Dengan berat sekitar 260kg, 60% lebih berat dari motor MotoGP pada umumnya, motor ini mengubah geometri tradisional dan penanganan pembalap roda dua.

Seperti seri balap baru lainnya, pengujian ekstensif akan sangat penting bagi produsen yang memasok suku cadang, tim, dan pengendara sepeda untuk mengetahui tantangan baru yang dihadapinya dan, yang terpenting, bagaimana beradaptasi dan menemukan kinerja terbaik untuk akhirnya keluar. puncak.

Itu semua datang berhenti mengerikan ketika api mimpi buruk paddock meletus tengah malam hanya melewati pada 14 ^th tengah Maret melalui Jerez pra-musim pengujian.

Menyusul penyelidikan oleh Energica, yang mengkonfirmasi semua 18 sepeda dan struktur paddock sementara hancur, korsleting disalahkan karena memicu api pada baterai dan titik pengisi daya sepeda MotoE.

Setelah mengalami kehancuran total, Energica harus membangun jaringan sepeda MotoE baru dan titik pengisian, bersama dengan kontrol keamanan baru untuk memastikan bencana yang sama tidak akan menyerang dua kali. Ini memaksa penundaan awal musim perdana selama dua bulan untuk menyediakan cukup waktu untuk memproduksi motor baru dan mengatur pengujian yang cukup untuk mempersiapkan tim untuk balapan.

Setiap balapan telah menjadi pengalaman belajar bagi semua yang terlibat di musim 2019, dengan balapan MotoE pertama kali ditandai merah setelah lima lap ketika Lorenzo Savadori jatuh dengan kecepatan tinggi dan sepeda listrik yang berat menghancurkan pagar udara yang ditabraknya di Sachsenring.

Kecelakaan yang melibatkan pengendara sama seriusnya dengan yang dialami pemenang balapan seri perdana Niki Tuuli yang mengalami cedera pergelangan tangan kiri dan tulang paha dalam kecelakaan latihan di Misano.

Pengganti cedera Tuuli, Lucas Mahias, seorang pembalap yang sangat berpengalaman dan mantan juara World Supersport, harus diamputasi sebagian jarinya setelah absen di babak final MotoE Valencia.

Dengan sepeda listrik yang berat dan mudah menguap, keselamatan telah menjadi perhatian utama dengan kekuatan yang dihasilkan oleh pencocokan sepeda MotoE, dan kadang-kadang melebihi, setara MotoGP karena sepeda listrik berbobot sekitar 60% lebih dari setara kelas utama.

Ini berarti sirkuit tertentu tidak aman untuk kompetisi MotoE karena tata letaknya, sementara langkah-langkah keamanan ekstra diberlakukan, dari sakelar jarak jauh hingga sarung tangan khusus untuk para marshal agar tidak tersengat listrik oleh sepeda yang rusak.

Masalah keamanan tambahan yang unik untuk MotoE adalah bahaya baru dari sepeda berkecepatan tinggi yang senyap. Untuk tahun 2020, peringatan berbunyi setiap kali sepeda bergerak di pit lane akan mengingatkan semua orang di pit untuk waspada, ketika biasanya mesin keras yang berdetak di pit lane rev limiter menyelesaikan tugas itu.

Rintangan potensial lainnya adalah masa pakai baterai yang terbatas, yang juga harus diatasi dengan balapan yang berlangsung sekitar 15 menit, ditambah format kualifikasi Superpole satu putaran, untuk memastikan sepeda tidak kehabisan tenaga listrik dan masih dapat berlari dengan kecepatan penuh. Singkatnya, MotoE adalah fast and furious baru.

Mengingat mesin dengan spesifikasi yang sama, balapan secara alami dekat dan kompetitif di seluruh bidang MotoE, menghasilkan empat pemenang berbeda di setiap putaran pada 2019, dengan konsistensi terbesar Ferrari dengan dua kemenangan (keduanya di Misano), tempat ketiga dan tiga tempat kelima. memberinya gelar di depan mantan bintang MotoGP dan favorit awal Bradley Smith.

Dengan pembalap di grid dari berbagai latar belakang dan pengalaman, ini menunjukkan berbagai pengetahuan balap sebelumnya yang dibawa ke MotoE, tetapi semua pembalap harus mempelajari cara baru berkendara.

“Baik itu listrik atau pembakaran, cara balapannya serupa,” kata Smith, setelah menjadi pebalap pertama yang naik podium di 125GP, Moto2, MotoGP dan MotoE.

“Perbedaan utamanya adalah saat Anda harus mencoba 'memulai ulang' 260kg.”

Artinya, bobot ekstra dari motor MotoE membuatnya tidak kehilangan momentum.

"Ketika seseorang melewati Anda di dalam, Anda harus hampir berada di luar mereka, karena jika Anda berguling terlalu banyak dan kemudian berakselerasi lagi, Anda kehilangan begitu banyak kecepatan karena 260kg."

Berbicara setelah balapan MotoE pertama di Jerman , Smith mengatakan seri listrik memberikan balapan asli seperti kelas lainnya, tetapi membutuhkan pengendara untuk 'mencari' cara baru untuk berkendara.

“Anda harus pintar, gunakan slipstream dan serang di saat yang tepat,” kata Smith. “Seperti yang kalian lihat, Niki [Tuuli] mencoba menyelam ke dalam beberapa kali, lalu berlari lebar dan saya bisa memotongnya kembali. Ada balapan di luar sana dan itulah yang menyenangkan.

“Pada akhirnya kita berada di era baru, tapi kita tidak di sini untuk mengambil alih. Awal kejuaraan ini hanya untuk menambah string lain di haluan MotoGP.

“Jika Anda melihat jumlah pengendara dari berbagai negara yang sekarang berada di paddock ini, semua motor dan pabrikan berbeda yang ada di sini, mekanik dari seluruh dunia, dan sebagainya. Saya percaya bahwa Dorna telah melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam mengimplementasikan kejuaraan ini ke dalam GP. ”

[[{"fid": "1491950", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Smith, Granado, Valencia MotoE race 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Smith, Granado, Valencia MotoE race 2019", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" style ":" height: 633px; width: 950px; "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "} }]]

Menjelang tahun 2020, protagonis utama tetap berada di tempat untuk menyerang musim baru dengan pengalaman setahun untuk diandalkan, tetapi tahun kedua juga akan melihat peningkatan yang diperkenalkan saat pengembangan teknologi meningkat.

Baru dari pengujian pramusim di Jerez 12 bulan setelah kebakaran dahsyat, pengendara menjilat 1,5 detik lebih cepat dari tahun sebelumnya berkat modifikasi.

Michelin telah mengembangkan ban baru untuk seri ini, Energica telah meningkatkan pendinginan baterai untuk membantu kinerja dan Ohlins telah merevisi garpu untuk mengatasi kekuatan dan bobot sepeda.

“Di depan cukup jelas dan Michelin telah menemukan peningkatan yang cukup baik untuk sebagian besar pembalap,” kata Nicolas Goubert, direktur MotoE. “Di belakang, mereka membawa dua ban baru yang memberikan daya cengkeram yang baik, tapi tidak cukup konsisten. Jadi mereka memberi tahu kami bahwa akan muncul sesuatu yang berbeda.

“Kebanyakan dari mereka sangat senang dengan pengaturan garpu baru yang pada dasarnya membantu dalam pengereman yang keras, sepeda tidak menukik dengan cepat.

“Secara keseluruhan, ini adalah tes yang sangat bagus dan peningkatan waktu putaran cukup mengesankan, sekitar 1,5 detik.”

Hasil tersebut membuat juara bertahan Ferrari memuncaki tes dengan catatan waktu 1m 47,494s. Untuk memasukkannya ke dalam konteks, rekor putaran Moto3 sepanjang masa di sirkuit Spanyol adalah 1m 45,745s.

Memang, MotoE belum menantang untuk memecahkan rekor dunia, tetapi lonjakan kinerja serupa akan segera membuat sepeda listrik menyalip kelas ringan.

Seperti semua motorsport besar, dunia harus menunggu sedikit lebih lama untuk menyaksikan kemajuan terbaru MotoE karena pembukaan 2020 di Jerez telah ditunda di tengah pandemi virus corona. Tapi ini bukan pertama kalinya seri listrik berjuang melalui kesulitan yang tidak terduga.