Cara balapan sepeda MotoE…

Balapan MotoE pertama kali, yang diadakan pada Minggu pagi di akhir pekan MotoGP Jerman, merupakan langkah yang tidak diketahui.

Tidak ada yang tahu apa yang diharapkan setelah simulasi balapan prosesi di Valencia, sementara daerah basah dari hujan semalam meningkatkan ketegangan lebih lanjut.

Pada akhirnya, sprint tujuh lap yang direncanakan dihentikan lebih awal ketika kecelakaan yang dialami Lorenzo Savadori merusak sebuah pesawat terbang, dengan hasil yang diambil dari akhir lap lima.

Tapi itu adalah tontonan yang menghibur dan diperebutkan dengan ketat, dengan empat besar ditutup dengan kurang dari satu detik dan banyak passing.

Niki Tuuli (Ajo) menulis namanya di buku sejarah sebagai pemenang lomba MotoE pertama - Klik di Sini untuk membaca apa yang dikatakan Tuuli tentang lomba , dan di sini untuk pemikiran bos tim Aki Ajo .

Sementara itu, berikut adalah beberapa kutipan terpilih dari sesama peraih podium Bradley Smith (kedua, Tim Sepang) dan Mike Di Meglio (ketiga, Marc VDS) tentang apa yang mereka pelajari dari pertemuan debut MotoE.

Dan di mana lebih baik untuk memulai, daripada memulai…

[[{"fid": "1435868", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 1 "}}]]

'Dia yang bereaksi paling cepat'

Tanpa kopling, ini benar-benar kasus twist-and-go untuk mendorong mesin Energica keluar dari garis start.

"Dialah yang bereaksi paling cepat!" kata Smith.

Pembalap Inggris itu melewatkan simulasi balapan di Valencia karena tugas test riding Aprilia, tetapi dari menonton video dari acara tersebut ia dapat melihat bahwa "terbuka lebar" dari awal adalah jalan yang harus ditempuh.

"Pasang pin. Itulah yang saya pelajari dari video, karena Anda melihat Granado wheelie dalam simulasi balapan. Satu-satunya cara agar Anda bisa melihat front-end muncul seperti itu adalah jika seseorang yang tidak sadar."

Jangan merayap

Sementara pengendara bisa mencoba dan mendapatkan lompatan yang lebih baik dengan membuka throttle sedikit dan menahan sepeda motor di rem depan saat lampu masih merah, Smith mengatakan itu tidak sebanding dengan risikonya.

Masalahnya adalah saya tidak ingin merayap. Itulah risiko yang Anda ambil [melakukan itu]. Anda tidak pulih dari [penalti jump start] dalam balapan delapan lap.

"Sebenarnya tidak ada terlalu banyak rahasia untuk memulai dengan jujur! Saya berharap ada.

"Ini hanya tentang bersabar dan bereaksi terhadap lampu, tapi ini agak menakutkan karena tidak ada suara sepeda sama sekali!

Smith melaju dari urutan ketujuh di grid ke posisi pertama pada akhir lap pembukaan.

"Saya memanfaatkan beberapa pembalap tentatif di beberapa tikungan pertama," katanya. "Juga saya berada di sisi trek yang 'benar', terutama untuk menghindari tambalan basah, dan memiliki beberapa orang sebagai referensi, jadi hanya menggigit bagian luar dan pergi dari sana."

'Jika Anda membuat kesalahan, hampir tidak mungkin'

Sementara Smith memperingatkan bahwa jump start akan berakhir, Di Meglio merasa hal yang sama berlaku untuk kesalahan apa pun selama balapan.

"Anda harus tetap berada di dekat depan karena jika Anda turun ke urutan ketujuh atau kedelapan balapan terlalu singkat untuk kembali. Dan jika Anda membuat kesalahan, itu hampir tidak mungkin," jelas pria Prancis itu.

"Saya tahu bahwa lap pertama sangat penting karena di Valencia saya berada cukup jauh di grid dan, meskipun saya berhasil membuat waktu putaran cepat, tidak mungkin untuk melewati pembalap lain.

"Jadi, Anda harus tetap fokus dan tetap di depan. Ketika saya melihat Hector Garzo di belakang saya, saya berkata 'jika dia melewati saya, saya tidak akan memiliki kesempatan untuk melawan dan tetap di podium'.

"Anda harus seperti balapan Moto3, selalu di depan."

[[{"fid": "1435668", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"6": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 6 "}}]]

Jangan mundur saat disalip

"Baik itu listrik atau pembakaran, cara balapannya serupa," kata Smith, yang kini menjadi pebalap pertama yang naik podium di 125GP, Moto2, MotoGP, dan MotoE.

"Perbedaan utamanya adalah ketika Anda harus mencoba 'memulai ulang' 260kg."

Dengan kata lain, bobot mesin MotoE yang besar dan kuat berarti penting untuk tidak kehilangan momentum.

"Ketika seseorang melewati Anda di dalam, Anda harus hampir berada di luar mereka, karena jika Anda berguling terlalu banyak dan kemudian berakselerasi lagi, Anda kehilangan begitu banyak kecepatan karena 260kg."

'Luar biasa di tengah hujan'

Meskipun tidak ada MotoE basah yang berjalan di Sachsenring, ada pengujian musim dingin, ketika bobot terbukti menguntungkan.

"Bobot motor saya pikir bukan masalah besar dan kami melihat di Jerez [tes] saat benar-benar basah, motornya luar biasa karena Anda memiliki grip yang lebih kuat daripada motor biasa," kata Di Meglio.

260kg vs Airfence

Dengan gerakan pengereman, sudut ramping yang besar, dan seluncuran asap ban, ada sedikit petunjuk visual tentang bobot ekstra 100kg yang dibawa oleh motor MotoE dibandingkan dengan mesin MotoGP.

Itu sampai kecelakaan Savadori membuat sepedanya melompati perangkap kerikil sebelum menabrak landasan udara.

Pembalap Gresini itu tidak cedera, tapi Smith sudah memperkirakan risiko yang disebabkan oleh momentum tambahan dari motor MotoE yang jatuh di tikungan pertama balapan. Saran orang Inggris ini adalah untuk menempatkan ruang yang lebih besar di antara para pesaing di grid awal.

"Itulah mengapa saya meletakkan ide-ide saya untuk memisahkan grid sedikit dan memberi setiap orang lebih banyak ruang. Karena [kecelakaan Savadori] terjadi pada lap lima, tapi itu bisa terjadi pada lap manapun," kata Smith.

"Kami tahu bobot sepeda motor. Anda tidak bisa memikirkannya karena tugas Anda adalah balapan, tapi kami tahu bahayanya ada di luar sana.

"Apa yang dapat kami lakukan? Tidak banyak saat ini, teruskan berbicara dengan penyelenggara, terus berbicara dengan Komisi Keamanan dan terus menilai situasi saat kami melangkah.

"Ini balapan pertama kami, kecelakaan pertama kami dalam balapan dan kecelakaan pertama yang benar-benar kami lihat langsung di televisi, jadi kami akan mulai belajar dan saya yakin semua orang akan mencoba untuk meningkatkan dari sana."

Smith juga menunjukkan bahwa pebalap MotoGP juga mencapai landasan di tempat yang sama dan bahwa jatuhnya Savadori, di mana dia kehilangan kendali bahkan sebelum memasuki tikungan, adalah kecelakaan yang tidak biasa.

"Saya tidak tahu apakah dia terpotong atau apa, tapi motor itu melaju lurus, jadi dia bahkan tidak punya kesempatan untuk mengurangi kecepatan apapun," kata Smith.

Biasanya ketika orang-orang bertabrakan di sana, mereka sudah mulai masuk [ke sudut] dan mereka telah mengangkatnya, atau kehilangan bagian depan dan sepeda berhenti di kerikil.

"Tapi aku pernah berhasil terbang ke sana sebelumnya. Kurasa Kallio hampir berhasil terbang tahun lalu ketika lututnya terluka. Pol berhasil sampai ke pesawat…

"Ini trek ini. Kami memahami di mana area run-off kecil berada dan itu seperti Petrucci [kecelakaan di kualifikasi], cerita yang sama.

"Kami melakukan yang terbaik yang kami bisa untuk membuat segalanya seaman mungkin, kami akan menyesuaikannya saat kami pergi."

[[{"fid": "1436150", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

'Itu adalah perlombaan!'

Tapi penyelesaian awal adalah satu-satunya negatif nyata dalam debut yang layak untuk seri yang serba baru, yang awalnya ditunda oleh kerusakan parah akibat kebakaran pada sepeda dan peralatan di Jerez.

"Itu adalah perlombaan! Itu bukan prosesi. Saya menikmatinya. Itu bagus," kata Smith. Ada overtake. Anda harus pintar, gunakan slipstream dan serang di saat yang tepat.

"Seperti yang kalian lihat, Niki mencoba menyelam ke dalam beberapa kali, lalu berlari melebar dan saya bisa memotongnya kembali. Ada balapan di luar sana dan itulah yang menyenangkan.

"Senang juga bagi saya memimpin balapan! Sudah lama sekali. Tapi saya seharusnya melakukan simulasi balapan di Valencia karena saya akan bisa menemukan beberapa hal yang hanya bisa Anda pelajari ketika Anda mengikuti seseorang dan dalam perlombaan tidak ada yang lolos. "

'Niki sudah menemukannya'

Sebagai satu-satunya pebalap MotoE yang juga berlomba di MotoGP, berkat wild card Aprilia-nya, Smith dipandang sebagai favorit yang jelas untuk mengangkat gelar MotoE perdana.

Tapi sementara pemain berusia 28 tahun itu merasa kehilangan simulasi balapan di Valencia dalam hal "set-up dan gaya berkendara", dia dengan cepat memuji Tuuli - yang juga mendominasi kualifikasi E-Pole di Sachsenring - karena 'mencari tahu' sepeda MotoE.

"Niki adalah orang tercepat saat ini," kata Smith. "Dia sudah tahu sejak hari pertama, tapi katakanlah lebih dari itu di sini, cara kerjanya.

"Saya tidak berpikir bahwa gaya berkendara akan bekerja sebaik di tempat seperti Red Bull Ring, hanya karena sifat trek itu.

"Tapi ada sesuatu yang pasti di sana yang dia temukan. Jadi itu untuk saya cerna, pahami dan pikirkan dalam beberapa minggu ke depan."

'Kami tidak membutuhkan bantuan pengendara'

Salah satu hal yang Smith perlu adaptasi adalah penggunaan throttle yang lebih agresif, daripada aplikasi torsi lembut yang dibutuhkan di MotoGP.

Mesin MotoE 120kw (160hp) dan 270km / jam saat ini tidak menawarkan bantuan elektronik, tetapi "dengan bobot yang kami miliki dan cengkeraman dari ban Michelin, kami tidak membutuhkan alat bantu tersebut.

"Masalah saya adalah bahwa saya sangat terprogram dari enam tahun terakhir untuk pergi 'waaaaaaaaaaaap' [buka throttle dengan lembut] karena itulah MotoGP saat ini.

“Terutama dengan Michelins, Anda benar-benar memberinya makan. Semua orang berpikir 'Kontrol Traksi, pasang pin saja'. Tidak ada yang menyematkannya di MotoGP. Semua orang merasakannya dan seterusnya dan seterusnya.

"Di situlah anak laki-laki yang berasal dari Moto2, mengendarai mesin CBR standar, mereka pergi ke tikungan dan berhasil. Dan saya seperti ... 'Baiklah! Saya akan mencoba dan mencari tahu!' Tapi saya perlu jika saya ingin kompetitif di kejuaraan ini. "

Apakah semua motor MotoE 'sama'?

Seperti halnya seri merek tunggal lainnya, akan selalu ada perbedaan kecil dalam kinerja alat berat karena faktor-faktor seperti pengaturan, berat / ukuran pengendara, dan toleransi pabrikan.

"Niki punya sedikit lebih banyak, tapi kemudian berat Niki sedikit lebih sedikit dan dia sedikit lebih tinggi dan langsing. Itu bisa jadi bedanya," kata Smith.

"Tapi kita berbicara satu atau dua ks! Ini seperti kembali ke masa 125cc di mana seseorang mungkin menarik satu bikelength pada Anda.

"Tapi saya dan Mike sama persis. Dia bisa slipstream saya dan saya bisa slipstream dia. Dan semua sepeda lain yang pernah saya lihat di luar sana juga."

Mantan juara dunia 125cc dan juara podium 250cc Di Meglio yakin bobot tambahan motor MotoE akan memperbesar perubahan set-up.

"Saya pikir yang terpenting dari semua yang kami butuhkan adalah memperbaiki pengaturan karena semuanya baru dan saya pikir ketika Anda mengubah sesuatu, itu banyak berubah pada motor ini karena Anda memindahkan banyak beban, ke depan atau belakang," dia kata.

"Kami hanya perlu memiliki lebih banyak pengalaman."

[[{"fid": "1435688", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 4 "}}]]

'Kami di sini bukan untuk mengambil alih'

Kehadiran balap motor listrik di paddock MotoGP adalah topik yang memecah belah, tetapi Smith menekankan bahwa MotoE tidak menggantikan apa pun dan hanya memperluas pertunjukan.

"Pada akhirnya kita berada di era baru, tapi kita di sini bukan untuk mengambil alih," katanya. "Awal kejuaraan ini hanya untuk menambah haluan di MotoGP.

"Jika Anda melihat jumlah pengendara dari berbagai negara yang sekarang ada di paddock ini, semua motor dan pabrikan berbeda yang ada di sini, mekanik dari seluruh dunia, dan sebagainya.

"Saya yakin Dorna telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam mengimplementasikan kejuaraan ini ke GP.

“Kami mendapat kesempatan untuk balapan di depan 100.000 orang. Dari TV terlihat luar biasa menurut saya. Saat kualifikasi ada asap biru yang keluar dari ban dan saya bisa membayangkan balapan itu cukup menarik untuk dilihat.

"Kami hanya menambah pertunjukan. Itulah yang harus kami lakukan di sini. Kami di sini bukan untuk mengambil alih. Orang-orang memiliki preferensi mereka, mereka dapat memilih 'kiri' atau 'kanan', tetapi kami di sini untuk memberikan yang cepat, menarik Balapan 8 putaran. "

Putaran kedua dari enam seri balapan akan digelar di akhir pekan MotoGP Austria, Agustus mendatang.