Pembalap MotoGP Bereaksi atas Kecelakaan Fatal Kategori Junior

Balapan sepeda motor secara inheren berbahaya, namun setelah tiga kecelakaan fatal dalam empat bulan bertakhir, Hugo Millan (14), Jason Dupasquier (19), dan sekarang Dean Berta Vinales, para pembalap MotoGP setuju tindakan harus diambil untuk menghindari cedera fatal untuk kategori Moto3 atau WorldSSP300 saat pembalap jatuh di depan pembalap lainnya.

"Ini sangat mengerikan, sangat mengerikan apa yang terjadi tahun ini dengan begitu banyak nyawa anak muda hilang," kata Jack Miller dari Ducati. "Melihat Dean, [lahir tahun] 2006 belum lama ini. Anak malang itu tidak bisa hidup sepenuhnya, dan itu mengerikan.

"Dan saya tahu salah satu pemuda Australia yang tinggal di Andorra juga terlibat dalam kecelakaan itu, Harry Khouri, dan dia sangat sedih tentang hal itu. Itu pasti mempengaruhi anak-anak muda ini.

"Tetapi kecuali kita akan menghentikan anak-anak muda dari balapan - yang menurut saya bukan cara yang tepat untuk melakukannya, karena pada akhirnya itulah yang mereka sukai, mereka tahu bahwa risiko ini ada - ada tidak banyak yang bisa Anda lakukan kecuali mencoba membuat balapan lebih aman."

Miller menambahkan: "Saya pikir harus ada langkah besar yang diambil dalam melihat keselamatan, pada cara balapan ini berjalan. Tahun ini sangat buruk, tetapi ini tidak dapat berlanjut. Kami tidak dapat memiliki tiga anak kecil di waktu bahkan tidak sembilan bulan kehilangan nyawa mereka, ini mengerikan.

“Saya pikir saya berbicara atas nama semua orang ketika saya mengatakan saya mulai muak dan lelah pergi ke menit-menit hening untuk pembalap yang sangat, sangat muda. Ini sangat buruk. Itu tidak bisa berlanjut, pasti. tidak bisa, tidak mungkin. Sesuatu harus dilakukan."

Aleix Espargaro, rekan setim Maverick Vinales di Aprilia, yang mengundurkan diri dari putaran COTA MotoGP akhir pekan ini setelah kematian sepupunya, mengatakan:

“Kita perlu mengubah sesuatu, karena masalah terbesar bukanlah tiga kematian yang kita alami dalam enam bulan terakhir, yang sudah menjadi masalah besar. Masalah terbesar adalah kecenderungan ke mana kita akan pergi, inilah yang membuat saya khawatir, karena kami memiliki banyak balapan ketat di kelas kecil di seluruh Eropa.

“Bagi saya pasti bisa sedikit menaikkan usia, yang sekarang di beberapa kelas mereka masih agak muda. Tapi masih banyak lagi yang bisa kita lakukan.

“Mudah-mudahan dengan Dorna dan semua pembalap MotoGP lainnya kita bisa mencoba melakukan brainstorming, saya punya banyak ide. Selama hari-hari terakhir, saya menuliskan banyak ide yang muncul di pikiran saya dan saya ingin berdiskusi dengan Dorna karena Saya yakin mereka juga bekerja keras untuk ini."

Selain menaikkan usia minimum, berikut beberapa faktor yang disoroti oleh Espargaro, Miller dan pebalap MotoGP lainnya di COTA, Kamis:

Motor yang kurang bertenaga di trek Grand Prix

Mungkin kekhawatiran yang paling umum adalah menempatkan pengendara muda di sirkuit berukuran Grand Prix dengan mesin yang kurang bertenaga atau mudah dikendarai, yang menghasilkan kumpulan besar pengendara yang terkunci rapat oleh slipstreaming.

“Motornya tidak bertenaga di kelas kecil dan stabilitasnya sangat tinggi. Jadi tidak sulit untuk menjadi cepat dengan motor jenis ini dan sangat sulit untuk membuat perbedaan,” kata Aleix Espargaro.

“Kita bisa lihat contohnya di Moto3. Bagi saya Pedro Acosta jauh lebih bertalenta daripada pebalap lain tapi dia tidak pernah bisa pergi balapan. Ini adalah contoh yang jelas.”

“Bakat para pemuda ini luar biasa dan mereka mencapai level motor kecil ini dengan mesin kecil ini dengan sangat cepat,” kata  Pol Espargaro. “Masalahnya adalah semua anak-anak ini mencapai level motor dengan sangat cepat dan perbedaan di antara mereka sangat kecil, kemudian perbedaan yang dapat dibuat oleh slipstream sangat penting dan untuk itu mereka harus sangat dekat.

“Ini pasti masalah bagi saya kekuatan motor, usia muda para pebalap dan pengalaman mereka yang rendah. Jadi jika kami ingin memperbaiki situasi bagi saya, satu hal mungkin adalah menaikkan usia [dan] meningkatkan level dari tiap motor, yang saat ini masih terlalu pelan dan terlalu 'buruk' bagi saya.

“Di 125cc [digantikan oleh Moto3 pada 2012] saya ingat motornya cukup agresif dan kuat dan seorang pria tanpa ritme misalnya dalam balapan tidak dapat mengikuti seorang pria dengan setengah detik lebih cepat karena dia akan highside. Jadi ini karena kesulitan motor dan kekuatan motor jadi mungkin ini juga bisa jadi solusi. Tapi perlu dipahami secara mendalam."

“Tiga momen tahun ini, Mugello [Jason Dupasquier di Moto3] adalah grup besar, juga Dean, jadi mungkin mereka perlu berpikir untuk membuat motornya lebih bertenaga,” kata Alex Rins dari Suzuki.

Aleix Espargaro merasa solusi lain adalah menunda perpindahan ke sirkuit berukuran penuh.

"Minimoto di trek go-kart itu bagus. Jadi mungkin mereka bisa bertahan lebih lama di trek kart di mana kecepatannya jauh lebih rendah dan ketika kedua pebalap bisa mengalami kecelakaan bersama dan tidak terjadi apa-apa," katanya.

“Mereka dapat menunda 1-2 tahun kedatangan ke trek besar misalnya. Sepertinya di masa lalu popularitas minimoto sangat tinggi dan sekarang semua orang ingin balapan Moto4, kami melakukan banyak kelas, Supersport 300, semuanya ada di trek besar.

“Mungkin ini solusi juga, lebih banyak balapan di trek kecil seperti karting karena saya pikir di sana anak-anak bisa belajar sama atau bahkan lebih. Masalahnya adalah Anda bisa balapan di trek besar seperti Barcelona dengan Moto4, yang hampir seperti Moto3, pada usia 12 tahun saya pikir.”

Dalam kasus Supersport 300, Miller merasa kurangnya performa dibandingkan ukuran lintasan diperparah dengan bobot sepeda.

"Di Supersport, motor-motor itu tidak terlalu cepat dan jumlahnya sangat banyak, dan motor-motor itu tidak ringan seperti yang dibayangkan," kata pembalap Australia itu. "Pasti beratnya banyak."

Jumlah pembalap di grid

Mengurangi ukuran grid dimunculkan oleh beberapa pebalap MotoGP.

"Ada begitu banyak dari mereka di grid sehingga ketika sesuatu yang tidak beres, kemungkinan sesuatu yang buruk terjadi dua kali lipat atau tiga kali lipat, karena ada begitu banyak pembalap di sana," kata Miller.

Namun, Pol Espargaro menunjukkan bahwa kecelakaan terburuk tidak selalu melibatkan banyak orang: "Saya pikir masalahnya bukan pada jumlah pebalap dalam kategori ini karena kami melihat dengan Dupasquier itu di kualifikasi dengan hanya tiga pebalap di belakang."

Teknologi Masa Depan

Aleix Espargaro percaya balap sepeda motor perlu menggabungkan beberapa teknologi canggih yang sekarang sedang diuji coba untuk kendaraan jalan raya, seperti deteksi kecelakaan otomatis dan bahkan secara otomatis memotong tenaga sepeda di dekat lokasi kecelakaan.

“Anda dapat melakukan banyak hal berbeda untuk menghindari kontak terutama… Selama balapan secara elektronik Anda dapat melakukan banyak hal yang tidak kami lakukan saat ini karena teknologinya sangat bagus.

"Jadi Anda bisa menggunakan teknologi ini untuk mencoba menghentikan sepeda saat terjadi kecelakaan. Ada banyak hal yang bisa kita lakukan."

Piranti keselamatan

Tetapi beberapa kelas bahkan tidak memanfaatkan sepenuhnya teknologi keselamatan yang sudah tersedia.

“Misalnya kita pakai airbag [wajib], di Kejuaraan Dunia Junior tidak, jadi saya sama sekali tidak suka ini,” kata Espargaro.

Lebih banyak kelas berarti lebih banyak kecelakaan

Sementara itu, Marc Marquez dan rekan setimnya di Repsol Honda Pol Espargaro sama-sama menyoroti bahwa meningkatnya jumlah kelas junior berarti secara statistik lebih banyak pebalap muda akan mengalami kecelakaan serius.

"Ini terjadi lebih dari beberapa tahun yang lalu hanya karena lebih banyak anak muda berlomba," kata Espargaro. "Saya ingat ketika saya mulai balapan, itu hanya kejuaraan Spanyol dan kemudian kejuaraan dunia MotoGP.

"Tidak banyak kategori balap anak muda. Sekarang semakin banyak kategori balap anak muda, ini juga meningkatkan kemungkinan hal-hal bisa terjadi."

Setujukah Anda dengan komentar para pembalap? Kira-kira apa yang harus dilakukan Dorna dan FIM agar dunia balap motor tidak lagi kehilangan talenta terbaiknya?