MotoGP: Michelin Siapkan Ban Depan Baru untuk 2025

Perubahan besar pada peraturan aero dan ride height tidak diharapkan sampai kontrak lima tahun berikutnya dengan pabrikan MotoGP dimulai pada 2027.

Namun Michelin sudah mempersiapkan solusi sendiri dalam bentuk ban depan generasi baru, dengan versi prototipe akan memulai debutnya pada tes Misano akhir tahun ini.

Kabar buruknya, karena performa ban depan sangat kritis, maka tidak akan diperkenalkan untuk balapan MotoGP hingga 2025.

Crash.net berbicara dengan bos MotoGP Michelin Piero Taramasso tentang peningkatan tekanan ban depan di 'udara kotor' dan perubahan yang direncanakan Michelin untuk masa depan.

• Harga Tiket MotoGP Indonesia Diumumkan, Mulai dari Rp 250 Ribu
• Nakagami Ungkap Masalah Honda dengan Pengembangan Motor
• Gagal Menang, Aprilia Tak Puas dengan Paruh Awal 2023

Tapi kami mulai dengan topik terkait menjalankan tekanan ban rendah untuk mengkompensasi fenomena tersebut, mendorong pengembangan sistem pemantauan real-time MotoGP yang baru.

Dengan sistem yang sekarang dalam tahap akhir pengujian , hukuman karena melanggar tekanan kerja minimum dapat dimulai dari putaran berikutnya di Silverstone…

Crash.net:

Piero, pengendara sering berbicara seolah-olah tekanan rendah selalu lebih cepat, tapi apa titik persilangannya?

Piero Taramasso:

Ini bukan sesuatu yang otomatis [lebih rendah lebih cepat]. Itu tergantung pada kondisi. Kalau panas, kalau dingin. Tapi itu bukan tekanan rendah dan Anda melaju lebih cepat. Ini bukan aturan baku.

Agar ban bekerja, mereka membutuhkan tekanan. Semakin banyak tekanan yang Anda berikan, semakin banyak suhu yang Anda hasilkan, dan suhu terkait dengan cengkeraman.

Jika Anda tidak dapat menghasilkan suhu, ban tidak memberi Anda cengkeraman. Tapi ketika kondisinya sangat-sangat panas, jika Anda tetap menurunkan [tekanan] sedikit, Anda membantu ban, Anda tidak membuat ban terlalu panas.

Crash.net:

Jadi itu tergantung balapan demi balapan?

Piero Taramasso:

Itu bisa berubah, tapi sekali lagi ban kami dirancang untuk bekerja pada tekanan minimum yang diberikan [1,88 bar depan, 1,7 bar belakang]. Anda tidak bisa lebih rendah karena risikonya adalah Anda merusak konstruksi, bangkainya. Jadi, Anda harus menghormati tekanan minimum ini.

Crash.net:

Apa sebenarnya risikonya jika tekanan terlalu rendah?

Piero Taramasso:

Jika membelokkan atau bergerak terlalu banyak, risikonya adalah Anda merusak ban. Jadi bukan panasnya, ini kerusakan mekanis.

Crash.net:

Pengendara sering membicarakan kesulitan saat mengikuti motor lain karena tekanan ban depan naik. Apakah Anda melihat itu pada data?

Piero Taramasso:

Ya. Ini nyata. Dan ini normal. Ini adalah efek aerodinamis. Anda melihatnya di sepeda motor, Anda melihatnya di Formula Satu. Ketika Anda mengikuti seseorang, Anda mendapatkan lebih sedikit udara segar. Pendinginan kurang. Jadi suhunya naik. Jika naik terlalu banyak, Anda terlalu panas dan Anda kehilangan feeling.

Ini benar, tapi ini adalah sesuatu yang merupakan bagian dari paket dan sesuatu yang harus Anda kelola, seperti Anda mengatur tenaga pengendara, seperti Anda mengatur mesin, ban. Ini adalah bagian dari permainan.

Crash.net:

Karena pengaruh 'udara kotor' yang terlalu panas, beberapa pengendara menyarankan hukuman tekanan waktu nyata yang baru seharusnya hanya untuk ban belakang, bukan ban depan?

Piero Taramasso:

Harus keduanya [depan dan belakang] karena kedua ban bekerja dengan cara yang sama dan Anda bisa mengalami masalah yang sama dengan tekanan rendah.

Tentunya bagian belakang jauh lebih mudah diatur karena bagian belakang dilindungi oleh mesin. Jadi tidak banyak berubah.

Bagian depan lebih sensitif karena [terbuka], dan juga karena Anda memuat dan membongkar lebih banyak bagian depan sepeda daripada bagian belakang. Jadi seperti yang saya katakan, Anda harus mengatur cara Anda mengerem, cara Anda tetap di jalur.

Crash.net:

Selain wing, ada juga ride-height device, seperti apa pengaruhnya terhadap ban?

Piero Taramasso:

Aerodinamis, rem yang lebih besar - yang juga menghasilkan banyak panas, yang masuk ke roda ke ban - dan perangkat ride height: Ketiga solusi teknis ini bersama-sama berarti kami melihat lebih banyak beban pada ban depan.

Jadi pembalap bisa mengerem lebih lambat, lebih kuat, dan memberi beban lebih di depan. Tapi model ban depan ini sudah memasuki musim ketujuh. Itu tidak dirancang [untuk beban ekstra ini].

Crash.net:

Itu sebabnya Anda perlu membuat ban depan baru?

Piero Taramasso:

Ya. Ada perubahan besar dalam 2-3 musim terakhir.

Sepeda telah membuat evolusi yang sangat, sangat cepat. Jadi sekarang kita perlu mengganti ban untuk mengikuti evolusi motor.

Itu sebabnya kami sedang mengerjakan ban baru yang jika semuanya berjalan dengan baik, kami akan mencobanya di tes IRTA di Misano.

Ban [baru] ini dirancang untuk bekerja pada tekanan kerja yang lebih rendah, jadi kami menargetkan 1,7.

Crash.net:

Apa lagi yang akan berubah dengan ban depan baru?

Piero Taramasso:

Kami telah mengubah konstruksinya. Profilnya berbeda. Juga, karena akan lebih besar, jadi lebih banyak volume, jadi kurang sensitif [ketika slipstreaming]. Jadi semua desainnya adalah untuk memperbaiki area itu, menjadi kurang sensitif. Ini juga akan memberi pengendara lebih banyak feeling saat mereka mengerem dan memasuki tikungan karena tambalan kontak yang lebih besar berarti lebih banyak feedback.

Crash.net:

Apakah ada kemungkinan untuk memperkenalkannya untuk tahun 2024 daripada tahun 2025?

Piero Taramasso:

Tidak tidak. Untuk ban depan butuh waktu lama untuk mengevaluasinya. Jadi jika semuanya berjalan dengan baik pada akhir musim, kami dapat menyediakan prototipe pertama dan kemudian mengujinya sepanjang tahun 2024, di tes [resmi] IRTA. Dapatkan semua data dan perkenalkan untuk balapan di tahun 2025.

Crash.net:

Kembali ke tekanan ban, informasi apa yang dimiliki pengendara tentang motornya?

Piero Taramasso:

Itu tergantung pada pengendara dan pabrikan, tetapi mereka semua dapat memiliki informasi tekanan yang tersedia. Misalnya, lampu dasbor yang berarti, 'hati-hati, Anda telah menggunakan 2.1 atau 2.2'. Batas kerja.

Sangat penting untuk menunjukkan bahwa kita selalu berbicara tentang tetap berada dalam 'batas kerja'. Ini bukan tekanan awal tekanan minimum. Itu sebabnya data waktu nyata sangat penting.

Sekarang kami berada di sekitar 1,8 minimum [untuk depan] dan Anda harus tetap di atas tekanan itu selama setengah balapan.

Jadi Anda bisa mulai rendah, Anda bisa mulai dengan 1,4-1,5 untuk depan misalnya, dan kemudian jika Anda naik 1,55, 1,6, 1,65, 1,7, 1,8 dan kemudian tetap di atas 1,8 untuk setengah balapan tidak apa-apa.

Kemudian kita tahu bahwa hingga 2,15 dapat dikelola. Tetapi jika Anda menggunakan 2.2, Anda mulai kehilangan perasaan. Jadi pada saat itu Anda harus melakukan sesuatu untuk mendinginkan ban [ketika Anda melihat lampu dasbor].

Bahkan sebelum sistem real-time yang baru, kami mengikuti semua data dan jika ada yang terlalu rendah, kami memperingatkan mereka dengan bantuan IRTA dan Dorna. Ini masalah yang sangat penting bagi kami.