Apakah MotoGP akan Segera Menetapkan Batas Kecepatan?
Sementara kesenjangan performa antara mesin MotoGP dan WorldSBK cenderung berbeda-beda berdasarkan panjang sirkuit, pengembangan motor dan pembalap, tes WorldSBK Portimao pekan lalu menunjukkan bahwa MotoGP mungkin tidak sesuperior sebelumnya.
Empat pembalap WorldSBK termasuk juara dunia Alvaro Bautista , yang memuncaki tes dua hari, memecahkan rekor putaran Portimao Superbike, dan meski bukan kejutan total, seberapa dekat mereka untuk menyamai waktu MotoGP adalah bagian yang paling mengesankan.
Bautista berhasil menyatukan waktu balapan singkat di mana ia melakukan putaran antara 0,1 sampai 0,2 dari lap tercepat Fabio Quartararo selama Grand Prix Portugal musim lalu, simulasi time-attack pembalap Spanyol itu hanya berjarak 0,3 detik dari rekor lap MotoGP milik Francesco Bagnaia.
Superbike memiliki teknologi luar biasa yang hanya menjadi lebih baik selama beberapa tahun terakhir, namun, mengingat perbedaan biaya antara membangun kedua sepeda, untuk melakukan putaran dalam jarak yang sangat kecil di trek yang sangat panjang sangat mengesankan bagi WorldSBK.
Berkenaan dengan MotoGP, perangkat holeshot depan telah dilarang di MotoGP untuk tahun 2023 tetapi bukan perangkat belakang - telah menghasilkan keuntungan pengembangan yang besar, sehingga memungkinkan motor MotoGP mencapai kecepatan yang tak terbayangkan, yang pada akhirnya dapat dan telah menghasilkan crash yang tampak mengerikan.
Dan sementara pengurangan kecepatan telah disorot sebagai sesuatu yang layak dipertimbangkan oleh banyak orang yang menonton olahraga tersebut, Direktur Teknologi Dorna, Corrado Cecchinelli, mengatakan kepada GPOne.com bahwa tidak ada perubahan yang akan dilakukan kecuali pengurangan kecepatan yang sama diterapkan pada balap Superbike.
Cecchinelli berkata: "Untuk membatasi performa motor MotoGP, kami dapat mengurangi kapasitas mesin atau hanya mengurangi bore lebih jauh. Tentunya kami juga harus mengintervensi Superbike.
“Masalahnya juga pada keragaman ban tunggal yang dipilih, karena Pirelli banyak berfokus pada pengembangan dan ini meningkatkan performa motor turunan produksi.”
Cecchinelli juga berbicara tentang tantangan yang datang dengan pengaturan peraturan karena dia yakin para insinyur akan selalu menemukan cara untuk mengatasi rintangan di depan mereka.
"Masalah dengan peraturan adalah bahwa tidak peduli berapa banyak pemikiran yang masuk ke dalamnya, mereka bisa lolos," tambah pejabat Dorna itu. "Ada lusinan insinyur yang tahu bagaimana melakukannya... dan tentu saja, mereka melakukannya.
“Dalam peraturan saat ini, misalnya, sayap harus dibangun dengan kekakuan tertentu, agar tidak melentur dan macet. Seperti yang Anda ingat, itu terjadi di F1 sebelum pengenalan norma tertentu.
“Salah satu efek dari alat penurun justru mengubah sudut serang sayap.
"Kemudian tentu saja, beban pada roda belakang meningkat unuk akselerasi. Kombinasi kedua efek ini memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi, karena dalam setiap kompetisi motorsport, kecepatan di jalan lurus sangat penting."
Joined Crash.net in 2021 as a journalist for Indonesian Edition, Derry is a very skillful and enthusiastic content writer.
