Mentalitas Rossi Meredam Keunggulan Bakat Stoner

Insinyur lama Ducati, Marco Rigamonti menjadi saksi dari 15 tahun penantian gelar MotoGP dari Casey Stoner menuju Francesco Bagnaia musim lalu, dengan dua tahun yang mengecewakan bersama Valentino Rossi lekat dalam ingatannya.

Pernah bekerja dengan kedua juara dunia, Rigamonti menilai Stoner memiliki bakat alami yang lebih besar dibandingkan Rossi. Namun, The Doctor berhasil menutup itu dengan mentalitas yang membuatnya sedikit lebih unggul.

Tapi dibandingkan kedua pembalap tersebut, Rigamonti menilai Marquez lebih baik karena mereka bisa menggabungkan kelebihan Stoner dan Rossi.

"Valentino memiliki kepala yang luar biasa," kata Rigamonti kepada Slick Magazine . “Dia mampu membuat semua orang dalam kesulitan, bahkan mereka yang lebih kuat darinya.

“Casey memiliki bakat luar biasa dalam berkendara, lebih dari Valentino, tetapi dia berjuang untuk menahan tekanan: setiap kali dia ditempatkan di grid awal dia merasa mual, kecemasan memakannya hidup-hidup, dia ingin pulang. Ini juga menyebabkan dia pensiun.

“Lebih kuat dari mereka, menurut saya, hanya ada Marquez. Karena dia adalah penyatuan yang sempurna dari keduanya: Marc menggabungkan bakat Stoner dengan ketahanan mental Rossi."

Kejuaraan MotoGP Stoner berhutang banyak pada Loris Capirossi, kata Rigamonti.

"Stoner adalah fenomena, bakat murni, tetapi untuk kemenangan kejuaraan dunia pada tahun 2007 kita juga harus mempertimbangkan bahwa pada tahun 2006, tahun terakhir 1000cc, Capirossi [finis ketiga dalam] kejuaraan. Motornya cukup kompetitif dengan setiap orang.

“Dari tahun berikutnya, dengan transisi ke 800cc, mesin Ducati memiliki keunggulan besar dalam persaingan dan dengan talenta Casey mampu memanfaatkannya.”

Tapi kemudian Rossi, saat itu sudah memiliki tujuh gelar kelas utama dan meraih kesuksesan bersama Yamaha, pindah ke Ducati. Itu menghadirkan prospek menarik di mana pembalap ikonik Italia membalap untuk brand Italia, sebuah skenario yang berbuah mimpi buruk.

"Bencana yang bertentangan dengan ekspektasi," kata Rigamonti,

“[Agar adil bagi] Valentino, keunggulan mesin Ducati secara bertahap berkurang selama bertahun-tahun bahkan sebelum kedatangannya, mempersempit jarak yang memisahkan lawan-lawannya dan menyoroti batas-batas motor: meski Stoner masih berhasil menang.

“Jika sebelumnya Anda dapat mengatasi beberapa masalah sasis dengan hanya mengubah spesifikasi ban, dari tahun 2009 bannya sama untuk semua orang, dan masalahnya semakin terlihat, sedemikian rupa sehingga Casey sendiri mulai kesulitan.

“Dengan kedatangan Valentino dan Stoner ke Honda pada 2011, semua masalah ini muncul ke permukaan.

"Selama tahun-tahun Stoner, media dan lawan memuji sistem anti-wheeling kami dan kami, sebagai karyawan Ducati, menyambut pujian ini.

“Kebenarannya, bagaimanapun, adalah lain dan dengan kedatangan Rossi itu melompat keluar: kembali ke pit setelah outing pertamanya, Valentino bertanya kepada mekanik mengapa anti-wheeling telah dinonaktifkan, hanya untuk mengetahui bahwa, pada kenyataannya, teknologi ini aktif sepeda itu tidak pernah ada!

“Kekurangan motor, kemudian, diterjemahkan ke dalam hasil di trek, sudah dari tes pertama di Valencia pada 2010: coba pikirkan bagaimana di balapan terakhir – yang dijalankan beberapa hari sebelumnya di sirkuit yang sama – Stoner dengan Ducati memperoleh posisi terdepan dan kemudian finis kedua dalam balapan.

“Namun, pada hari pertama pengujian, Stoner selalu menjadi yang pertama, mengendarai Honda, namun Rossi di Ducati berada di sekitar posisi ke-15.”

Ducati tidak menobatkan juara MotoGP lainnya sampai Bagnaia mengakhiri penantuan musim lalu, dan upaya pertahanan gelarnya dimulai akhir pekan depan di MotoGP Portugal.

Rigamonti menjelaskan bagaimana Ducati berubah setelah mimpi buruk Rossi: "Dari tahun-tahun itu kami mulai bekerja secara berbeda, dengan cara yang panik. Bukan karena pilihan, tetapi karena kewajiban.

“Jika ada yang tidak berhasil, cobalah untuk segera memperbaikinya. Jika sebelumnya sejumlah potongan tertentu diuji dalam periode waktu tertentu, pada tahun-tahun itu dua kali lebih banyak solusi yang dicoba dalam separuh waktu.

“Jelas kegilaan ini diterjemahkan ke dalam hasil di lintasan. Oleh karena itu, di penghujung tahun 2012 terjadi pergantian pertama, karena Filippo Preziosi digantikan oleh Bernhard Gobmeier, bos Audi.

“Tapi itu adalah tahun yang cukup kacau: tidak ada panduan teknis nyata yang tahu ke mana harus mengarahkan pengembangan. Ada krisis manajemen."