Demi Keselamatan, Marquez Setuju dengan Aturan Tekanan Ban

Beberapa pembalap telah menyatakan protesnya terkait regulasi tekanan ban real-time, yang memaksa motor harus memulai dengan tekanan ban lebih tinggi yang dianggapnya berisiko seandainya mereka terjebak dalam udara kotor di belakang motor lain.

Tetapi Marc Marquez mendukung sistem baru yang lebih ketat, dengan alasan keamanan, yang awalnya mengharuskan minimal 1,88 bar (depan) dan 1,68 bar (belakang) dicapai untuk setidaknya 30% Sprint Race dan 50% jarak Grand Prix.

"Dengan ban depan, memang saya merasakan perbedaan jika kami menggunakan banyak tekanan, banyak lock-up. Tapi saya [juga] tidak suka tekanan rendah di bagian depan," kata Marquez.

• Sasis Serat Karbon Aprilia Masih dalam Pengembangan Awal
• Bagnaia Khawatir dengan Penalti Tekanan Ban MotoGP

Tentang hilangnya cengkeraman depan saat tekanan meningkat di belakang motor lain, juara dunia delapan kali itu menambahkan:

“Ya, tapi saya memenangkan balapan pada 2019 dengan bar 2.1 dan 2.2. Masalahnya adalah kami memiliki tekanan ban depan di dasbor, dan jika melebihi 2.1, Anda memiliki alarm, dan Anda tahu Anda akan memiliki lebih banyak lock-up.

“Ada banyak diskusi [tentang sistem real-time yang baru] tetapi pada akhirnya, jika pabrikan ban mengatakan itu demi keselamatan, kami harus mengikuti aturan itu. Kita perlu melupakan sedikit tentang performanya: Jika terkunci, rem sedikit lebih awal, dan kemudian tidak akan terkunci.

“Tentu saja, saya adalah salah satu dari orang-orang yang menginginkan performa pada motor, tetapi jika pabrikan ban mengatakan itu berbahaya, ban bisa meledak, kami perlu mengubah sesuatu. Dan saya setuju dengan aturan itu.”

Saat ini, setiap pengendara yang gagal memenuhi tekanan minimum akan menerima peringatan untuk pelanggaran pertama mereka, kemudian penalti waktu 3 detik, 6 detik, dan 12 detik untuk pelanggaran berikutnya.

Setelah pembalap dan tim memiliki pengalaman lebih lanjut dengan variasi tekanan ban 'dunia nyata', hukuman harus ditingkatkan menjadi diskualifikasi dari balapan.

"Memang benar jika seorang pembalap didiskualifikasi, itu bukan yang terbaik untuk kejuaraan, tetapi pabrikan akan mulai meningkatkan tekanan," kata Marquez.

Cuaca Silverstone yang sejuk dan trek Inggris yang mengalir membuat tekanan ban yang meningkat bukanlah masalah yang signifikan bagi sebagian besar pembalap, meskipun Johann Zarco menganggap hal itu menghambat balapannya.

Namun, Grand Prix Austria akhir pekan ini, diadakan di Red Bull Ring yang memiliki layout start-stop. Dan dengan suhu diperkirakan mencapai 30 derajat, itu bisa menjadi ujian yang lebih besar.