Sasis Serat Karbon Aprilia Masih dalam Pengembangan Awal

Ketika ditanya sejauh mana perkembangan sasis serat karbon Aprilia di MotoGP Inggris, Aleix Espargaro dan Maverick Vinales memberikan sedikit bocoran.

“Sasis masih dalam langkah pertama. Itu masih bayi kita. Mudah-mudahan, saya bisa mencobanya di beberapa titik tahun ini,” kata Aleix Espargaro yang kemudian menang pada hari Minggu di Silverstone.

Rekan setimnya Maverick Vinales menambahkan: “Ini adalah inovasi yang benar-benar baru dari mereka. Ada baiknya Aprilia mengeksplorasi hal lain, fantastis. Saya pikir mungkin saya bisa mencobanya di tes Misano [September]. Tapi di balapan akhir pekan, saya rasa tidak.”

• Yamaha Bersandar pada Rossi untuk 'Menggoda' VR46
• LCR Tanggapi Klaim Rins Soal Minimnya Dukungan Honda

Sasis serat karbon belum pernah digunakan di MotoGP sejak Ducati antara 2009-2011, dengan semua kecuali KTM (teralis baja) sekarang menggunakan desain twin-spar konvensional berbahan alumunium.

Espargaro tidak akan memberikan petunjuk tentang sifat spesifik apa yang diharapkan Aprilia dapatkan darinya.

“Kami sedang mencari beberapa hal untuk membuat motor bereaksi dengan cara yang berbeda dan sasis adalah salah satu item yang dapat membantu dalam hal ini, tapi saya tidak bisa memastikannya,” katanya.

Meskipun peraturan MotoGP melarang modifikasi desain mesin selama musim balap, dan sangat membatasi pembaruan fairing, sasis dapat diubah kapan saja.

Artinya, asal sesuai dengan part RS-GP yang ada, desain serat karbon secara teori bisa diperkenalkan pada sisa musim 2023.

Sementara sasis baru yang radikal saat ini masih dalam proses, Aprilia memulai debutnya dengan pembaruan aero dan swingarm setelah liburan musim panas di Silverstone.

“Motornya sedikit lebih lincah dan stabil [dengan perubahan fairing],” kata Espargaro, yang unggul 0,7 detik dari lapangan dalam latihan Jumat sebelum menyalip Francesco Bagnaia pada lap terakhir untuk kemenangan Grand Prix.

“Perbedaannya tidak besar tetapi Anda bisa merasakannya. Terutama mendekati tikungan cepat saat Anda masuk dengan throttle, lebih mudah untuk memasukkan motor tanpa menggoyangkan stang depan.

“Mereka melakukan pekerjaan dengan baik. Dan tidak hanya dengan fairing, tetapi jika Anda melihat bagian depan cakram, itu benar-benar didesain ulang, bentuknya sangat berbeda dan memungkinkan lebih banyak udara masuk. Dan lebih banyak item baru datang ke Austria jadi kami tidak berhenti.”

Stabilitas juga menjadi tujuan revisi swingarm yang dicoba oleh Vinales, yang berada di urutan ketiga di Sprint dan kelima di GP.

“Terutama dalam time-attack, saya paling kesulitan dengan stabilitas,” katanya. “Di Assen saya kehilangan 0,2 detik. Kami tidak bisa kehilangan keuntungan ini saat motornya lurus [tegak]. Saya juga melihat Miguel banyak berjuang pada stabilitas. Jika kita bisa menang di sana, kita akan lebih cepat.”