Rossi: Ini kombinasi mesin dan elektronik
Permintaan maaf publik hari Sabtu yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh manajemen Yamaha kepada pembalap Valentino Rossi dan Maverick Vinales menyebabkan perdebatan dan sedikit kebingungan di paddock MotoGP.
Kebingungan, juga diungkapkan secara pribadi oleh manajemen senior tim saingan, adalah mengapa sebuah pabrik yang memimpin Kejuaraan Dunia Tim, kedua di Kejuaraan Pengendara dan memiliki satu mesin (sepeda satelit Johann Zarco) di baris kedua Grid merasa perlu untuk menyampaikan permintaan maaf seperti itu.
Alasan yang diberikan oleh Yamaha adalah bahwa grid ke-12 dan ke-14 untuk pembalap pabrikan Maverick Vinales dan Valentino Rossi menjamin tindakan tersebut.
Itu pasti performa yang buruk, Yamaha yang terburuk sebagai tim pabrikan di musim kering sejak Valencia 2007, tapi posisi yang sama dengan kualifikasi basah Motegi tahun lalu. Rossi juga lolos ke 10 atau lebih rendah pada dua kesempatan sebelumnya musim ini saja, Vinales tiga kali.
Statistik yang lebih mengkhawatirkan adalah 20 kekalahan beruntun Yamaha (sekarang 21), yang terburuk sejak 1998.
Namun, hal itu tidak disebutkan sama sekali oleh Project Leader YZR-M1 Kouji Tsuya, orang kedua di antara manajemen Yamaha MotoGP Jepang, yang berdiri di depan media untuk meminta maaf atas hasil kualifikasi, mengutip "performa akselerasi" dan sensor. masalah bagi Vinales.
"Kami sedang berjuang dan harus meminta maaf kepada para pembalap."
Apakah permintaan maaf itu diajukan oleh Tsuya sendiri, bosnya (General Manager Yamaha Motor Racing Kouichi Tsuji), staf Komunikasi Movistar Yamaha, atau para pengendara masih belum jelas.
Setelah balapan hari Minggu, di mana Rossi yang optimis pulih dari urutan ke-14 menjadi keenam, pembalap Italia itu ditanya apakah menurutnya permintaan maaf itu perlu: "Saya bukan orang yang harus memutuskan. Bagi saya, lebih penting mereka meningkatkan sepeda! Ini satu-satunya hal yang penting. "
Rossi juga menertawakan pertanyaan tentang apakah dia memiliki kepercayaan penuh pada Tsuji: "Saya tidak bisa menjawab ini. Saya bekerja untuk Yamaha dan tugas saya adalah berusaha maksimal dan terutama memberikan indikasi untuk meningkat. Dan setelah itu, sayangnya tidak pekerjaanku. Mereka harus mencoba. "
Ditanya dengan bercanda tentang apakah dia ingin melihat (pensiunan lama) Masao Furusawa, yang mengawasi kesuksesan spektakulernya di awal di Yamaha, kembali memegang komando, Rossi menjawab: "Saya rasa itu tidak mungkin! Bagi saya, kita bisa meningkat dengan ini teman-teman. Yang terpenting adalah bekerja dengan cara yang benar. Di bidang yang tepat. "
'Area yang tepat'
Jadi apa saja 'area tepat' yang perlu dikerjakan Yamaha?
Rossi berulang kali menyatakan bahwa, selama satu tahun ini, dia telah memperingatkan Yamaha tentang perlunya meningkatkan akselerasi, melalui elektronik, untuk menyamai Ducati dan Honda.
Dalam permintaan maafnya Tsuya berbicara tentang: "Performa akselerasi, yang berarti menyesuaikan penyaluran tenaga dengan lebih tepat."
Zona akselerasi keras di sirkuit Red Bull Ring menghukum pengiriman tenaga M1 lebih dari sekadar sirkuit yang mengalir, oleh karena itu Rossi telah menjadi pelopor seminggu sebelumnya di Brno sebelum keausan ban, juga dianggap terkait dengan penyaluran tenaga, yang ditendang akhir-akhir ini. dalam balapan.
Tapi mengapa Rossi merasa masalah akselerasi lebih disebabkan oleh elektronik, bukan sasis atau mesin? Bagaimana dia bisa tahu?
“Bagi saya, sasis motor kami bagus,” jawab Rossi, sebelum menawarkan beberapa informasi baru: “Tapi saya setuju dengan Anda, ini bukan hanya elektronik, ini adalah mesinnya.
"Karena jika Anda pergi ke trek, Honda dan Ducati berubah sangat, sangat banyak dalam satu setengah tahun terakhir dan itu adalah kombinasi antara mesin dan elektronik. Sulit untuk memahami persentase masing-masing, tapi begitulah caranya."
Mengomentari tes Yamaha yang akan datang di Misano, direktur tim Massimo Meregalli mengatakan mereka akan mencoba "sesuatu untuk tahun depan, yang tidak terkait dengan elektronik," menambahkan "kemampuan mengemudi, atau pengiriman tenaga, sangat penting. Dan di sini juga kami berada. bekerja untuk tahun depan. "
Itu bisa berarti menguji desain mesin yang direvisi, karena aturan tersebut mencegah Yamaha mengganti mesinnya saat ini hingga tahun depan.
Bahkan di sirkuit terburuk Yamaha, mulai dari baris kelima dan menyalip delapan pembalap, Rossi tertinggal 14 detik di belakang pemenang balapan Lorenzo setelah 28 lap, atau setengah detik lap.
“Ini adalah kenyataan sekarang dan bagi saya itu perbedaan terbesar dalam sepuluh tahun terakhir. Perbedaan [dalam balapan] sangat kecil,” kata Rossi.
"Tapi kami adalah pabrikan Yamaha. Jadi kami harus melihat pabrikan Honda dan pabrikan Ducati. Kami harus membandingkan dengan mereka, bukan dengan motor lain dan saat ini kami berada dalam posisi yang kurang menguntungkan."
'Maverick hanya membutuhkan sepeda yang lebih baik'
Sikap optimis Rossi bahkan ketika menggambarkan masalah seperti itu sangat kontras dengan rekan setimnya Vinales, yang memiliki wajah seperti guntur dan hampir tidak mengucapkan lebih dari beberapa kata kepada pers setelah finis di posisi kedua belas.
Kenapa beda?
"Bagi saya, ini adalah pertanyaan tentang pengalaman, karena saya melewati banyak periode buruk, lebih banyak dari Maverick, yang jauh lebih muda dari saya. Tapi juga karakter," kata Rossi.
"Tapi saya yakin jika motornya berhasil, Maverick bisa memenangkan balapan [berikutnya]. Jadi bukan karena dia tidak bisa lagi mengendarainya. Dia hanya membutuhkan motor yang lebih baik dan setelah dia bisa lebih kompetitif dari balapan berikutnya. berlatih dengan pasti. "
Rossi tetap kedua di kejuaraan dunia, tetapi sekarang 59 poin dari Marquez dan 12 di atas Lorenzo. Vinales turun satu tempat ke urutan keempat dalam klasemen, 72 poin dari Marquez menuju ke Grand Prix Inggris di Silverstone akhir bulan ini.
