EKSKLUSIF: Kepala Kru Toprak Razgatlioglu ungkap Rahasia Dominasinya

Setiap pembalap memiliki gaya balap uniknya sendiri, meskipun perbedaan teknik satu pembalap dengan pembalap lain biasanya sulit dikenali di pinggir trek atau saat menonton di TV; tetapi jika menyangkut Juara WorldSBK dua kali Toprak Razgatlioglu, itu tidak susah untuk dibayangkan.

Mendekati tikungan dengan satu roda terangkat dari permukaan selama beberapa puluh meter biasanya akan membuat pembalap lain tidak dalam kondisi prima menuju exit tikungan, tetapi bagi Razgatlioglu, ini adalah bagian dari caranya yang khusus untuk menemukan waktu putaran.

Gaya seperti itu menunjukkan bakat dan pengendalian sepeda motor, yang biasanya membuat lebih sulit hal setup sepeda motor, tetapi, setidaknya dalam kasus Razgatlioglu, dan gayanya yang sangat unik, itu belum tentu benar, seperti yang dijelaskan oleh kepala krunya Phil Marron dalam wawancara eksklusif dengan Crash.net.

"Saya tidak akan mengatakan lebih 'sulit' untuk mengatur motornya, tetapi itu lebih spesifik untuknya," kata Marron, yang telah bekerja dengan Razgatlioglu sejak 2019.

“Dia sangat teliti dalam menentukan apa yang dia inginkan dari motornya dan bagaimana dia ingin motornya terasa, terutama saat memasuki tikungan, kita bisa melihat betapa menakjubkan dan spektakuler tampilannya.”

Gaya Razgatlioglu saat memasuki tikungan terlihat sangat menegangkan pada bagian depan motornya, tetapi Marron menjelaskan bahwa Razgatlioglu juga perlu bekerja dengan benar pada bagian belakang motornya, terutama pada pengereman mesin, agar dapat berkendara sesuai keinginannya.

“Feelingnya terhadap ban depan ada di level lain — ban itu meluncur dan terkunci, tetapi masih dalam kendali,” katanya.

“Yang dia lakukan dengan sangat baik adalah mengatur rem depan — oke, rem pertama sangat agresif, tetapi semua yang setelah itu sangat terkendali.

"Dia menurunkan roda belakang lagi — sehingga roda belakang berada di udara, dia menurunkannya, lalu dia bermain-main dengan rem depan untuk mengendalikan seberapa jauh dia menurunkan roda belakang di aspal, seberapa banyak beban belakang; dan dia mengganti antara drag dan lock-up dari ban belakang untuk membantu sepeda melambat, bersama dengan perangkat elektronik."

Momen ketika ban belakang kembali ke aspal merupakan salah satu hal yang perlu diperbaiki saat Razgatlioglu pertama kali mengendarai M1000RR pada bulan Desember 2023, dan Marron menunjukkan kemauan pebalap Turki itu untuk berkendara berulang kali pada batasnya sebagai salah satu faktor yang memungkinkan para insinyur BMW membuat motornya bekerja dengan cara yang disukai Razgatlioglu di area ini.

“Pertama kali dia mengendarai BMW, dia tidak bisa melakukan itu [menurunkan ban belakang dengan mulus],” kata Marron. “Itu cukup aktif, cukup agresif.

"Biasanya, saat seorang pembalap menginjak pedal belakang, pedal itu akan patah ke samping dan mereka akan melewati kerikil. Mereka tidak ingin melakukan itu lagi. Jadi, mereka tidak akan bertindak seagresif itu.

"Kami beruntung Toprak dapat melaju hingga batas maksimal. Ini memberi kami kesempatan untuk melihat pada bagian elektronik bagaimana hal itu perlu disempurnakan; para pembalap bekerja sangat keras untuk mencoba memperbaikinya, [dan] ia melaju hingga batas maksimal lagi.

"Jadi, dia terus mendorong batasan, jadi orang-orang terus mengikuti pengaturannya. Jadi, sungguh mengesankan apa yang dapat dia lakukan, dan kemudian para insinyur elektronik dapat bekerja untuk mencoba melengkapi apa yang dia cari.

“Namun fakta bahwa ia dapat melakukannya berulang kali, lebih ekstrem daripada orang lain, memberi mereka gambaran yang jelas tentang apa yang akan terjadi, bagaimana cara mencoba menyempurnakannya.”

Begitu ban belakang kembali ke lantai, tuntutan Razgatlioglu pada perangkat elektronik dan engine brake menjadi lebih kuat.

“Kemudian, pada meter-meter terakhir, ia menginginkan semua bantuan yang bisa ia dapatkan dari perangkat elektronik untuk melambatkan motornya dan mencapai apex,” jelas Marrons.

"Namun fakta bahwa ia dapat melakukan semua ini dengan sudut kemiringan yang luar biasa dan bagian belakang di udara sungguh spektakuler. Luar biasa."

Marron menambahkan: “Dengan Yamaha, kami banyak mengerjakannya. Itu benar-benar menyoroti betapa pentingnya hal itu baginya. Pada BMW, kami memiliki tingkat penyesuaian yang baik di sana, dan itu melengkapi gayanya.

"Tetapi itu ada di daftar poin-poin utama yang harus kita bahas dan selesaikan, dan memasukkannya ke bursa transfer cukup awal di akhir pekan — itu salah satu area penting.

“Jika motor tidak berhenti di meter terakhir, saat itulah Anda menahan rem depan lebih lama, Anda mungkin kehilangan apex, Anda mencondongkan sedikit lebih jauh, Anda membuka gas dengan sudut kemiringan lebih besar, dan kemudian mereka mulai mengeluh tentang grip belakang.

"Jadi jika kami bisa menghentikan motornya, semua hal lainnya akan lebih mudah ditangani. Namun, itu adalah prioritasnya.

"Bahkan saat ia tidak senang dengan hal itu, ia masih bisa mengendarainya dengan sangat baik. Itu salah satu hal yang paling sering ia bicarakan, tetapi bahkan saat belum siap, ia masih bisa mengendarai motornya dengan cukup cepat, jadi itu pasti bukan kelemahannya, tetapi itu salah satu topik hangatnya."

Marron menambahkan bahwa BMW M1000RR memberi lebih banyak potensi penyesuaian pada pengaturan rem mesin dibandingkan dengan Yamaha R1 yang dikendarai Razgatlioglu pada periode 2020–2023.

"Dibandingkan dengan Yamaha, kami memiliki lebih banyak penyesuaian," kata Marron, tetapi "dibandingkan dengan Kawasaki, saya tidak akan mengatakan lebih atau kurang, kami berada di kisaran yang sama.

“Kami menggunakan perangkat lunak analisis data Motec, dan kami menggunakan ECU Bosch dengan perangkat lunak BMW untuk manajemen mesin.

“Tim yang menanganinya sangat cepat bereaksi, sangat cepat bereaksi dan merespons. Dan itu mungkin poin yang lebih penting daripada apa yang kami miliki, yaitu bahwa mereka cepat bereaksi dan cepat merespons. 

"Mereka sangat bersemangat untuk mencoba dan membantu. Mereka memahami permintaan Toprak dengan cukup cepat dan mampu memenuhinya dengan cukup efisien.”

Sikap Razgatlioglu jarang terlihat bersemangat selama akhir pekan saat ia berbicara kepada media, atau bahkan saat bersepeda.

Namun ada beberapa pengecualian, yang paling menonjol adalah Putaran Portugis di Portimao tahun 2023, di mana Razgatlioglu dua kali dikalahkan di garis finis oleh Alvaro Bautista dari Ducati yang mampu memacu motornya lebih kencang sejak keluar tikungan.

Di Balapan 2, Razgatlioglu memecahkan layar Yamaha R1 miliknya, begitu frustrasinya ia karena dikalahkan dengan cara seperti itu; dan Marron mengakui bahwa Razgatlioglu dapat menjadi bersemangat di kotak pit selama akhir pekan jika ada yang perlu diperbaiki pada motornya, jarang sekali pembalap Turki tersebut berada dalam suasana hati seperti yang ia rasakan di Algarve tahun lalu.

“Selama sesi latihan, dia juga bisa sangat bersemangat ketika dia menghadapi masalah — misalnya, dengan ban yang tidak disukainya, atau masalah yang telah kami coba perbaiki,” kata Marron.

"Secara umum, dia tenang dan santai, tetapi saat dia tidak dibantu oleh motornya untuk mengendarai sesuai keinginannya, dia bisa sangat bersemangat. Namun, tidak segembira atau sesedih yang kita lihat di Portimao pada tahun 2023.

“[Di] Balapan 2, ia melaju sepanjang balapan seperti 20 putaran kualifikasi, dan ia dikalahkan di garis finis oleh Alvaro [Bautista], dan itu benar-benar membuatnya kehilangan semangat. 

"Emosinya meluap, dan semua orang melihat betapa ia berusaha, jadi tidak ada yang perlu dipermalukan, ia melaju dengan baik dan menunjukkan tekadnya setelah itu.

“Di dalam pitbox, dia tenang. Kami mencoba untuk bekerja dengan tenang, dan menjaga semua pemain tetap tenang. Jadi, itu membuat semuanya tetap rileks dan tenang, begitulah cara kami mencoba untuk mempertahankannya.”

Meskipun gaya balap Razgatlioglu membuat apa yang diinginkan dari motornya sangat menuntut, Marron mengatakan bahwa kemampuannya untuk bertahan terhadap titik-titik lemah sebuah paket berarti ia adalah "yang terbaik dari kedua dunia".

"Jika kami memang punya masalah dengan motornya, jika kami memang punya masalah yang tidak berhasil kami selesaikan selama akhir pekan, ia akan menerimanya saat waktunya tiba untuk balapan," katanya.

"Ia seperti berkata, 'Oke, ini motorku, aku hanya perlu mengendarainya'. Ia naik dan berusaha sebaik mungkin untuk mengatasi masalah apa pun yang mungkin ia hadapi.

“Jadi, kami beruntung karena memiliki yang terbaik dari kedua dunia: kami memiliki pebalap yang dapat melakukan hal-hal luar biasa di atas motor; kami mencoba membantunya dengan pengaturan untuk melakukan hal-hal luar biasa tersebut; dan kemudian ia dapat mengatasi kekurangan paket tersebut. Jadi, ini mengesankan.”

Diterjemahkan dan disunting oleh Derry Munikartono