Analisis Pengujian F1: Menguraikan gambar lini tengah yang mendung

Saat uji coba pramusim Formula 1 hampir berakhir pada Jumat di Barcelona, Ferrari-lah yang sekali lagi mencuri berita utama saat Kimi Raikkonen unggul lebih dari satu detik di lapangan.

Waktu lap tercepat 1: 17,221 memberi Raikkonen posisi teratas dengan 1,1 detik, dan sementara ia menyelesaikan catatan rekor rekan setimnya dua persepuluh detik dari Sebastian Vettel, itu masih merupakan pernyataan niat yang jelas dari Kuda Jingkrak.

Namun, seperti yang ditunjukkan oleh analisis kami tentang simulasi balapan yang diselesaikan pada hari Kamis , Mercedes-lah yang tampaknya memiliki keunggulan dalam lari jarak jauh. Bahkan dengan data Kimi Raikkonen dari hari ini disertakan, simulasi balapan Valtteri Bottas tampaknya menjadi patokan.

Sementara 'tiga besar' mungkin tetap tak tersentuh di depan pak untuk musim baru, pertempuran lini tengah menawarkan gambaran yang jauh lebih bernuansa dan sulit untuk diuraikan.

Renault adalah favorit paddock awal karena investasi yang signifikan dan dorongan rekrutmen menjelang musim ketiganya kembali sebagai pakaian kerja, dan pabrikan Prancis itu tampak solid untuk sebagian besar pengujian pramusim.

Namun, itu menemui masalah pada Jumat pagi ketika Carlos Sainz Jr. terpaksa memarkir mobilnya dengan hanya empat lap di papan karena masalah kotak roda gigi yang sedang diselidiki tim. Dia tidak akan kembali ke trek selama enam jam lagi, akhirnya menyelesaikannya dengan hanya 45 di papan - tetapi mencatat waktu tercepat ketiga hari itu untuk menempatkannya P5 untuk musim dingin.

Setelah tes yang mengesankan dalam hal jarak tempuh, Renault mungkin siap untuk duduk tercepat keempat di Melbourne berdasarkan konsensus paddock.

Kisah keandalan yang lebih besar hari itu datang atas kebaikan McLaren. Menyusul masalah pada Selasa dan Rabu, tim bangkit kembali dengan menikmati hari paling produktif pramusim pada Kamis saat Stoffel Vandoorne menyelesaikan 151 lap, menawarkan dorongan menuju kembalinya Fernando Alonso ke mobil pada Jumat.

Namun harapan akan hari yang bebas masalah dengan cepat sirna. Pada lap ketujuhnya di hari itu, Alonso berhenti di tempat yang persis sama seperti yang dia lakukan pada Rabu setelah mengalami kebocoran minyak. Kali ini, itu adalah masalah turbocharger yang menyebabkan mobil pingsan, tetapi sekali lagi diperlukan pergantian unit daya. Alonso menumpang kembali ke pit sebelum memasuki keramahan McLaren di mana manajernya berada, hanya mengatakan: "Mesin ... lima putaran ..."

McLaren hanya melakukan pergantian unit tenaga Renault pertamanya awal pekan ini, membutuhkan enam jam untuk beralih. Kali ini, Alonso kembali ke trek sedikit setelah empat jam di sela-sela, dan akhirnya mengumpulkan 93 lap untuk hari itu. Itu tidak cukup untuk menghentikan McLaren menyelesaikan dengan nyaman di bawah peringkat jarak tempuh untuk pengujian pramusim. Kemenangan yang terlambat membuatnya naik ke posisi kedua untuk hari itu di Hypersofts, menjadi pembalap ketiga dalam pengujian untuk masuk ke 1:17.

[[{"fid": "1269945", "view_mode": "preview", "fields": {"format": "preview", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" McLaren MCL33 dari Fernando Alonso (ESP) McLaren ditemukan kembali ke pit di bagian belakang truk. \ r \ n09.03.2018. "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}," link_text ": false," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" preview "," field_file_image_title_text [und] [0] [value] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ": "McLaren MCL33 dari Fernando Alonso (ESP) McLaren ditemukan kembali ke pit di belakang truk. \ R \ n09.03.2018.", "Field_search_text [und] [0] [value]": ""}} , "atribut": {"class": "media-element file-preview", "data-delta": "3"}}]]

Dalam hal kecepatan, McLaren tampaknya memiliki kepercayaan diri pada konsep dan mobilnya. Direktur balap Eric Boullier terus menggunakan kata "ambisius" ketika menjelaskan sasis MCL33, mungkin mencoba untuk membenarkan masalah yang membatasi operasinya. Dalam hal data mentah sejauh ini, sulit untuk benar-benar menentukan di mana McLaren berada - sesuatu yang bahkan diakui oleh Boullier.

“Kami mencoba menebak di mana kami berada,” katanya. “Sulit untuk memahami karena situasi ban, suhu, mode mesin, beban bahan bakar - tahun ini lebih kompleks dari sebelumnya.

“Menurut saya ada beberapa tim yang berkembang dengan baik seperti Haas dan Renault. Saya pikir pertarungan di depan masih antara Mercedes, Ferrari dan Red Bull. Kawanannya semakin dekat, dan kami yakin kami termasuk di tengah-tengah yang ini. "

Kekurangan lini tengah menjelang akhir tahun lalu menampilkan Force India, Renault, Williams, McLaren, Toro Rosso dan Haas, dan tren menunjukkan sedikit tanda-tanda penurunan tahun ini. Saat regulasi matang, konvergensi diharapkan, yang berarti pertarungan bisa semakin dekat.

"Setiap tim tampaknya telah melakukan pekerjaan yang bagus selama musim dingin, ada beberapa mobil hebat di luar sana dan kebanyakan dari mereka berjalan dengan sangat baik," kata kepala teknis Williams, Paddy Lowe.

“Saya juga melihat banyak inovasi berbeda juga. Seringkali ada pembicaraan tentang Formula 1 yang kehabisan ide-ide baru atau mobil-mobil yang terlalu mirip, tetapi saya melihat cukup banyak ide-ide yang berbeda dan menarik pada mobil-mobil yang berbeda, dan itu bagus. Jadi yang saya pikir ini akan mengarah pada persaingan yang cukup ketat. "

Wakil ketua tim Claire Williams menggemakan sentimen koleganya: “Saya pikir akan ada pertarungan besar di area tersebut sepanjang kejuaraan. Saya pikir ini akan sangat sulit. Saya pikir ini akan sulit bagi tim.

“Saya pikir perang perkembangan akan menjadi lebih intens daripada sebelumnya karena tingkat persaingan di lini tengah. Tapi saya pikir untuk para penggemar olahraga kami, ini akan sangat bagus. Saya pikir ini akan menjadi tahun yang sulit dalam olahraga kami. ”

Ketika sampai pada perang pembangunan, kemungkinan besar tim yang didanai lebih baik dan memiliki sumber daya lebih baik akan tampil. Tapi di awal musim, mungkin ada tim yang lebih mengejutkan yang bisa muncul di depan pak lini tengah.

Haas membuat langkah besar melalui musim keduanya meskipun ditugaskan untuk membangun mobil baru sekaligus menyesuaikan diri dengan kehidupan dalam olahraga. Meskipun sedikit tidak konsisten, pakaian Amerika itu secara teratur menjadi bagian dari sisa-sisa lini tengah, bahkan terkadang memimpin di balapan seperti Austria.

[[{"fid": "1270114", "view_mode": "preview", "fields": {"format": "preview", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Romain Grosjean (FRA) Haas F1 Team VF-18. \ r \ n09.03.2018. "," field_search_text [ und] [0] [value] ":" "}," link_text ": false," type ":" media "," field_deltas ": {" 4 ": {" format ":" preview "," field_file_image_title_text [und ] [0] [value] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Romain Grosjean (FRA) Haas F1 Tim VF- 18. \ r \ n09.03.2018. "," Field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-preview "," data- delta ":" 4 "}}]]

Kevin Magnussen membuat percikan dengan finis kedua yang mengesankan untuk tim pada hari Kamis, tetapi dengan cepat memperingatkan agar tidak terlalu tinggi dengan ambisi tim meskipun memposting waktunya di Supersofts, dengan sebagian besar mobil di sekitarnya mengatur waktu mereka di Hypersofts.

Romain Grosjean mendukung kecepatan Magnussen dengan lari impresif lainnya untuk Haas, menghabiskan sebagian besar waktunya di P2 sebelum terlambat akhirnya menyeretnya ke posisi kelima. Tapi sekali lagi, dia tidak menyelesaikan waktunya di Hypersofts, dengan tim memilih untuk tidak membawa mereka ke pengujian - seperti Mercedes.

Ketika ditanya oleh Crash.net apakah dia ingin mendinginkan ekspektasi sedikit setelah kecepatan Magnussen, bos tim Haas Günther Steiner hanya berkata: "Ya!" sebelum tertawa dengan senyum lebar di wajahnya. Bahkan dia tidak bisa menyembunyikannya, dalam hal kecepatan, ini adalah pramusim yang layak bagi tim Amerika.

"Saya pikir kami telah mendapatkan sebanyak yang kami bisa dari dua hari terakhir," tambahnya. "Kami tidak meninggalkan banyak hal di luar sana. Dua hari pertama sedikit terganggu, tapi tidak banyak. Minggu lalu itu sama untuk semua orang, cuaca buruk, apa yang dapat Anda lakukan?"

Namun, tampaknya ada gambaran yang lebih suram bagi Williams. Tim menyelesaikan timesheets terbawah pada enam dari delapan hari pengujian, dan ketiga pembalapnya tampil di enam terbawah secara keseluruhan. Mobil itu terlihat sangat gugup di jalurnya dan kesulitan pada ban yang lebih lunak. Lance Stroll dikirim keluar pada hari Jumat malam untuk mencoba dan melakukan beberapa lari singkat, tetapi hanya bisa meningkatkan menjadi 1: 19,954 - masih menempatkannya di posisi terbawah ...

“Batasan yang ada di mobil saat ini adalah ketidakstabilan masuk tikungan,” jelas Lowe. “Sejujurnya, itu adalah batasan di dalam mobil, tapi itu sangat dibesar-besarkan saat ini dengan apa yang kami jalankan. Jika kami dapat membuka beberapa kemajuan di sana, kami akan menemukan lebih banyak waktu putaran daripada yang kami miliki saat ini karena beberapa aspek lain dari mobil bekerja dengan sangat, sangat kuat melalui fase tikungan lainnya. ”

Force India berhasil bangkit kembali dari awal yang sulit untuk melakukan pengujian untuk mendapatkan jumlah lap yang tinggi selama minggu uji terakhir, menunjukkan kecepatan yang solid. Sementara Esteban Ocon mengklaim tim "tidak jauh" Red Bull mungkin agak fantastis, tempat di tengah-tengah kelompok terlihat di kartu.

[[{"fid": "1270116", "view_mode": "preview", "fields": {"format": "preview", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Brendon Hartley (NZL) Scuderia Toro Rosso STR13. \ r \ n09.03.2018. "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": false," type ":" media "," field_deltas ": {" 2 ": {" format ":" preview "," field_file_image_title_text [und] [ 0] [value] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Brendon Hartley (NZL) Scuderia Toro Rosso STR13. \ R \ n09.03.2018. "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-preview "," data-delta ":" 2 "}}]]

Toro Rosso bisa dibilang menjalani tes pramusim paling sukses di Barcelona, menikmati awal yang bebas masalah bersama Honda. Sementara waktu putaran lagi-lagi sulit untuk dibaca, Brendon Hartley percaya diri akan bersaing untuk mendapatkan poin di Melbourne.

"Saya pikir kami benar-benar cocok," kata Hartley. “Jelas kami tidak bisa memberi tahu Anda berapa banyak bahan bakar yang kami pakai, tetapi saya pikir kami benar-benar cocok untuk pertempuran lini tengah itu, yang sangat sengit. Seperti tahun lalu juga. Ini merupakan awal yang baik untuk kemitraan dengan Honda, jadi saya pikir semua orang sangat positif setelah hari-hari tes ini dan saya tidak sabar untuk pergi ke Melbourne. ”

Sauber sekali lagi tampaknya menopang urutan berjalan, tetapi tidak jauh dari satu juta mil seperti tahun lalu. Mati reguler selama pengujian tidak membantu penyebabnya. Namun demikian, tim memiliki pandangan yang kuat untuk membangun proyek jangka panjang, tidak langsung mencapai kecepatan.

Dalam hal mengukur urutan kekuasaan, gambaran kasarnya mungkin sebagai berikut:

1. Mercedes
2. Ferrari
3. Banteng Merah
4. Renault
5. Haas
6. Paksa India
7. Toro Rosso
8. McLaren
9. Williams
10. Sauber

Ferrari dan Red Bull seimbang, sementara Renault tampaknya duduk sebagai yang terbaik. Haas bisa memimpin di lini tengah dengan Force India dan Toro Rosso dalam pengejaran. McLaren tampaknya berada dalam pertempuran itu juga, dan beberapa keuntungan cepat selama musim ini, setelah berada di puncak masalahnya, dapat meningkatkannya. Williams dan Sauber tampaknya memiliki pekerjaan paling banyak untuk dilakukan.

Sampai kami melihat mobil-mobil itu mencapai lintasan dalam kemarahan untuk pertama kalinya, kami akan terus berspekulasi. Persiapan terakhir telah dilakukan.

Pemberhentian selanjutnya? Melbourne, Australia.