Meski masa depan tidak pasti, sejarah Hockenheim tetap dalam

Grand Prix Jerman di Hockenheim telah menawarkan elemen keniscayaan dan ketidakpastian selama dekade terakhir.

Sejak kesepakatan untuk berbagi balapan dengan Nürburgring dimulai pada tahun 2008, kami tahu bahwa kami tidak akan kembali ke Hockenheim pada tahun berikutnya. Namun dengan kesulitan keuangan Nürburgring berarti tidak dapat mempertahankan kesepakatannya sejak balapan terakhirnya pada 2013, dan dengan Hockenheim tidak dapat menjadi tuan rumah grand prix setiap tahun, Formula 1 mendapati dirinya kekurangan balapan di salah satu balapannya. pasar terpenting.

Hilangnya pijakan di Jerman adalah sesuatu yang telah diperhatikan Liberty Media setelah pengambilalihan F1 Januari lalu, tetapi dengan bos olahraga yang memberitakan tentang pentingnya melindungi beberapa balapan di jantung, Hockenheim adalah sirkuit yang harus mendapat peringkat tinggi di perkiraannya.

"Pfft, ini bukan trek setengahnya dulu," teriak kolektif dari belakang ruangan. Hockenheim telah berubah selama bertahun-tahun, ya - tetapi alasan di balik perubahan tersebut perlu dipahami. Meskipun Silverstone atau Spa bisa dibilang tidak memiliki kilau yang pernah mereka banggakan, hal itu tidak menghapus kekayaan sejarah mereka. Hal yang sama berlaku untuk Hockenheim.

Tata letak sirkuit asli dari peristiwa awal pada tahun 1932 mengikuti desain dasar yang terlihat di banyak trek, menghubungkan sejumlah titik dengan lintasan lurus yang panjang. Dikenal sebagai 'Dreieckskurs', banyak dari desain segitiga masih dapat dilacak hingga hari ini melalui jalan umum di sekitar Hockenheim, melalui hutan.

Perubahan dilakukan pada trek untuk tahun 1938, memperpendeknya dari 12 km menjadi sekitar 7 km, serta memperkenalkan 'Ostkurve' yang terkenal yang akan tetap ada (dalam satu bentuk atau lainnya) hingga desain ulang penuh untuk tahun 2002. Trek tersebut terutama digunakan untuk balap sepeda motor hingga tahun 1950-an sebelum desain ulang lebih lanjut dilakukan pada tahun 1966, menambahkan sektor terakhir 'Motordrom' dan tikungan pertama yang kira-kira sama hingga hari ini.

Formula 2 pertama kali mengunjungi Hockenheim pada tahun 1967, setahun sebelum salah satu momen paling terkenal di sirkuit itu ketika ikon F1 Jim Clark tewas saat balapan, mengakibatkan perubahan lebih lanjut atas dasar keselamatan. Penambahan chicanes melalui jalan lurus berkecepatan tinggi menuju dan dari Ostkurve bertujuan untuk menurunkan kecepatan dan mencegah terulangnya kecelakaan. Empat tahun kemudian, dalam perlombaan untuk memperingati Clark, pembalap F2 Bert Hawthorne meninggal, sementara Patrick Depallier dan Markus Höttinger tewas dalam insiden di lintasan pada tahun 1980, yang terakhir terkena roda yang lepas .

Masalah keamanan di Nürburgring (tata letak Nordschleife) menyebabkan F1 mengunjungi Hockenheim pertama kali pada tahun 1970, dengan Jochen Rindt meraih kemenangan grand prix keenam dan terakhirnya. F1 kembali ke Nürburgring pada tahun berikutnya, tetapi sekali lagi berangkat setelah kecelakaan Niki Lauda pada balapan 1976, dengan Hockenheim menjadi rumah permanen balapan dari 1977.

Perubahan kecil dilakukan di sana-sini, tetapi tata letak sebagian besar tetap tidak berubah sampai perombakannya pada tahun 2002. Momen F1 penting pertama di trek itu terjadi pada tahun 1982 ketika pemimpin pelarian Nelson Piquet dan pemain belakang Eliseo Salazar terjerat di trek sebelum benturan terjadi, membuka jalan bagi Patrick Tambay akan mengambil kemenangan emosional untuk Ferrari pada akhir pekan yang melihat Didier Pironi menderita cedera yang mengakhiri karirnya dalam kecelakaan latihan.

Hockenheim terkenal dengan kecepatannya yang brutal, mendorong para pebalap ke batas putaran demi putaran. Ayrton Senna dan Alain Prost bertempur selama balapan pada tahun 1991, Senna menutup pintu saat mencoba bergerak di luar menuju chicane pertama, memaksa Prost untuk keluar dari lintasan di mana dia mematikan mesinnya, akhirnya pensiun dari balapan. Damon Hill mampu meraih kemenangan setelah menumpuk tekanan pada Gerhard Berger hingga mesin yang terakhir mati pada tahun 1996. Berger sendiri menang satu tahun kemudian untuk Benetton, bertindak sebagai sorotan di musim F1 swansongnya. Balapan tahun 2000 bisa dibilang adalah balapan F1 terhebat Hockenheim saat Rubens Barrichello menyerbu dari urutan ke-18 di grid untuk meraih kemenangan grand prix perdananya yang emosional untuk Ferrari, menangis di podium.

Namun sepanjang kebangkitan Barrichello, para penggemar di trek telah kehilangan kesempatan untuk melihat banyak operannya. Sementara mereka memadati bagian stadion melalui sektor terakhir dan Belokan 1, mobil-mobil itu kemudian menghilang ke dalam hutan. Masalah hujan juga muncul karena banyaknya air yang menggantung di pepohonan, yang menjadi penyebab jatuhnya Pironi.

[[{"fid": "1323586", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 627px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Dan perubahan besar dibuat untuk balapan 2002, mengubah trek menjadi bentuk yang kita kenal sekarang. Alih-alih melanjutkan ke hutan dalam pelarian ke chicane pertama, seorang hander kanan yang tajam diletakkan di tengah jalan lurus, menuju ke kompleks baru. Ostkurve tidak ada lagi, dengan zona pengereman baru yang bertujuan untuk meningkatkan peluang menyalip serta memberikan kesempatan yang lebih baik kepada penggemar untuk melihat lebih banyak aksi.

Kemudian pada puncak kekuatannya, Michael Schumacher memenangkan balapan kandangnya pada tahun 2002 untuk Ferrari dan sebagian besar memuji perubahan tersebut. "Saya suka sirkuit baru ini. Menurut saya, ini sukses besar," kata Schumacher. "Tentu saja ini membutuhkan lebih banyak downforce aerodinamis daripada Hockenheim lama dan itu berarti bagian Motodrom menjadi lebih menyenangkan untuk dikendarai." Hockenheim telah kehilangan status yang dibanggakan oleh Spa dan Monza sebagai trek bersayap kurus.

Seperti halnya dengan sirkuit yang direvisi, seperti yang terlihat di Silverstone dan Osterreichring, bagian yang tidak digunakan tidak disimpan untuk berjaga-jaga, melainkan dibiarkan tumbuh terlalu banyak. Dan sementara bos di Red Bull Ring mungkin sedang mengevaluasi kemungkinan perpanjangan trek, Hockenheim sepertinya tidak akan pernah kembali ke keadaan semula.

Tata letak saat ini telah menawarkan beberapa balapan yang menarik selama 15 tahun terakhir. Baru-baru ini, Lewis Hamilton menghasilkan serangan balik yang menakjubkan melalui lapangan pada tahun 2014, menyerbu dari posisi terakhir ke P3 setelah mengalami kecelakaan di babak kualifikasi. Perlombaan 2010 akan hidup dalam keburukan F1 berkat lima kata sederhana - "Fernando lebih cepat dari Anda" - sementara 2008 juga menawarkan balapan kejutan saat Lewis Hamilton meraih kemenangan di atas Nelson Piquet Jr., yang mencetak satu-satunya podium F1 di Hockenheim dengan Renault.

[[{"fid": "1323587", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Namun di tengah keluhan tentang sanitasi trek F1 dan pindah dari trek 'tradisional', Hockenheim adalah salah satu sirkuit yang paling sering digunakan sebagai contoh. Bagi Fernando Alonso dari McLaren - salah satu dari hanya dua pembalap di F1 yang pernah balapan di Hockenheim lama - itu bukan perubahan dramatis seperti yang terkadang terjadi.

"Ini berbeda, saya tidak berpikir itu lebih baik atau lebih buruk," kata Alonso saat membandingkan dua tata letak. Sulit untuk menilai balapan. Itu sudah lama sekali.

"Saya pikir trek balap, mereka selalu berubah, dan kami memiliki trek generasi baru seperti Bahrain atau Abu Dhabi atau beberapa lainnya. Kami memiliki beberapa sirkuit jalanan seperti Baku, dan beberapa modifikasi pada sirkuit tradisional juga, seperti Parabolica di Monza , sekarang ada area limpasan aspal.

“Sepertinya selalu ketika kami mengubah sesuatu, kami memiliki beberapa penyesalan dan kami lebih memilih sirkuit jadul dan Hockenheim tua. Saya pikir ketika mereka melakukan modifikasi, itu karena suatu alasan. Itu untuk keamanan. Itu untuk konsep stadion di mana para penggemar bisa mendapatkan pemandangan yang lebih baik dari sebagian besar sirkuit.

"Saya pikir jika mereka melakukan ini karena suatu alasan, dan untuk alasan yang baik biasanya, kita harus tetap menggunakan alasan itu. Saya menyukai Hockenheim lama, dan saya suka Hockenheim baru. Jika yang baru lebih baik untuk penonton, saya ' Saya senang atas kompromi dan hasil terbaik. "

Hockenheim mungkin sekarang adalah hewan yang berbeda dari 20 tahun yang lalu, tetapi perubahan yang dibuat seharusnya tidak mengurangi sejarah yang dibanggakan oleh trek ini. Itu masih memegang tempat besar dalam sejarah F1 dan kisah Jerman dalam olahraga tersebut.

Waktu akan memberi tahu apakah ini adalah hore terakhir di F1 untuk sirkuit, atau apakah lebih banyak sejarah akan ditulis di tahun-tahun mendatang.