Analisis Kualifikasi F1: Bagaimana Monza amburadul

Ini benar-benar agak membosankan. Hukuman grid; panggilan pelayan; bla bla bla. Itu semua birokrasi yang berfungsi untuk mengurangi sebagian besar kilau dan daya pikat Formula 1.

Sayangnya, birokrasi seperti itu diperlukan untuk menjaga semuanya, bahkan jika itu berarti kami memiliki hari-hari seperti ini di mana, lebih dari empat jam setelah kualifikasi selesai, kami masih tidak yakin bagaimana grid terakhir akan terbentuk besok.

Kekacauan yang terjadi di akhir kualifikasi untuk Grand Prix Italia sudah bisa ditebak. Kami merasakannya di Spa, ketika pembalap terus berlari perlahan dan mendukung lapangan hingga sektor terakhir sehingga mereka bisa mendapatkan posisi trek dan, dengan itu, derek yang sangat penting untuk lintasan lurus yang panjang.

Di Monza, dereknya jauh lebih kuat, mengingat sebagian besar lurus dengan beberapa sudut agar semuanya tetap terikat. Oleh karena itu, para pengemudi bahkan lebih berhati-hati untuk keluar pada waktu yang tepat - hanya bagi mereka semua untuk menyelesaikan ide yang sama, bertahan, dan semua kehilangan sebagai hasilnya.

Tanda betapa buruknya hal ini bisa terjadi pada kualifikasi Formula 3 pada Jumat malam. Situasi serupa terjadi dengan pengemudi yang berlari sangat lambat di belakang lurus ke arah Parabolica, semua tidak mau berada di depan antrian dan membiarkan mobil di belakang derek. Sesi itu diberi tanda merah karena pengurus menganggapnya terlalu berbahaya.

Sebuah penalti 19 grid yang mencengangkan diberikan melalui lapangan 30 mobil. Junior Renault Christian Lundgaard mengambil pole sebelum menerima penalti grid tiga tempat, tetapi masih mempertahankan pole karena penalti diterapkan pada pembalap lain.

FIA bergerak untuk menghindari pengulangan di kualifikasi F1 dengan mengeluarkan buletin kepada tim menjelang sesi yang menyatakan waktu delta minimum yang harus dilakukan oleh semua pembalap, yang setara dengan kecepatan di belakang Safety Car. Pada prinsipnya, ini akan bekerja dengan baik; pada kenyataannya, memberikan kecepatan minimum kepada pengemudi tidak akan berhasil jika mereka semua berada di jalur yang sama pada waktu yang sama.

“Kenyataannya adalah tidak ada orang yang ingin menjadi yang pertama, karena Anda menarik semua orang dan bukan diri Anda sendiri, jadi Anda kehabisan darah beberapa persepuluh,” jelas Daniel Ricciardo dari Renault setelah sesi tersebut.

“Anda memiliki jejak yang jelas, dan mungkin Anda bisa memperbaiki sedikit di tikungan, tapi saya pikir itu lebih penting karena mengetahui bahwa Anda juga membantu orang lain. Saya kira tidak ada yang mau menjadi pria itu.

“Saya pikir game sudah dimulai pada putaran pertama di Q3 ketika beberapa mobil sudah melewati jalan keluar. Saya pikir itu mulai mendorong beberapa game. "

Mercedes menarik taktik cerdasnya dari Baku untuk membuat Lewis Hamilton dan Valtteri Bottas menyelesaikan latihan dimulai dari pintu keluar pit di awal Q1, menyebabkan mereka mundur dari urutan. Sejumlah pembalap, termasuk rekan setim Ricciardo, Nico Hulkenberg, dan pasangan Ferrari Sebastian Vettel dan Charles Leclerc semuanya dengan mudah keluar di Tikungan 1. Hulkenberg ditarik ke atasnya oleh para pengurus, tetapi menghindari penalti apa pun setelah mengklaim dia begitu fokus di mobil di depan, dia tidak menyadari bahwa dia telah terlambat untuk berbelok dan berbelok ...

Dan dengan demikian kami dibiarkan dengan situasi lucu di mana sembilan pembalap terbaik dunia, yang diduga balapan di puncak motorsport, merangkak dengan kecepatan lambat di sekitar trek, semua tidak mau menjadi orang di depan kereta. Hanya pada saat-saat terakhir ketika jam mulai bergerak ke satu digit saat mereka memasuki Parabolica, terbukti mereka akan melewatkan garis. Carlos Sainz dan Charles Leclerc berhasil lolos; sisanya tidak. Dalam kasus Alexander Albon dan Lance Stroll, itu berarti tidak ada waktu sama sekali di Q3.

“Semua orang memperlambat dan menghalangi jalan, jadi Anda tidak bisa benar-benar lewat,” jelas Lewis Hamilton. “Itu sangat berbahaya. Saya hampir jatuh beberapa kali, berusaha menyingkir dan orang-orang mengerem di depan saya, dan orang-orang melewati saya. Akan sangat menyenangkan bisa bersaing di lap terakhir itu, benar-benar mengalahkan mobil dan melihat siapa yang benar-benar unggul di akhir. Sayangnya kami semua kehabisan waktu.

“Saya tidak begitu yakin bagaimana kita bisa mengatasi ini, semua orang menguji rem dan memperlambat untuk membiarkan orang lain lewat hanya untuk menarik derek. Saya berharap saya baru saja keluar lebih awal, pergi ke sana dan melakukan putaran bersih. ”

Pentingnya mendapatkan derek di Monza tidak berubah sejak tahun lalu - jadi mengapa masalahnya menjadi jauh lebih buruk di tahun 2019 daripada sebelumnya?

Ricciardo merasa mungkin ada hubungannya dengan perubahan regulasi, yang dirancang untuk membantu balapan dan membuatnya lebih mudah untuk mengikuti mobil lain.

“Mungkin, mungkin, mungkin,” dia memulai, dengan hati-hati, “sedikit perubahan aero yang mereka buat tahun ini, mungkin itu berarti kita bisa mengikuti sedikit lebih dekat. Mungkin itu berarti kita bisa lebih dekat ke derek, dan derek itu lebih penting di sini. Mungkin.

“Anda bisa saja berada sekitar dua detik di belakang mobil lain dan mendapatkan keuntungan tanpa kerugian. Mungkin Anda membutuhkan beberapa detik lagi tahun lalu. Dari ingatan itu mungkin sedikit perbedaan. Kalau tidak, saya tidak tahu. Itu aneh. ”

Meskipun masalahnya mungkin paling menonjol di trek di mana derek sangat penting untuk lap yang baik seperti Spa dan Monza, Hamilton ragu bahwa itu tidak akan kembali di banyak sirkuit lain yang akan datang musim ini.

“Saya yakin ini akan berlanjut,” kata Hamilton. “Jika semua orang keluar terlambat, seperti yang baru saja kami lakukan di sana misalnya, dua menit lagi, akan ada masalah, di tempat di mana Anda sangat membutuhkan derek. Kemungkinan besar, tidak akan sampai seseorang crash, mereka akan mengubahnya. ”

Jadi apa solusinya? Itu adalah satu pertanyaan yang tidak dijawab oleh pengemudi mana pun. Pole-sitter Charles Leclerc dan orang urutan ketiga Valtteri Bottas keduanya memperingatkan kemungkinan perubahan dalam format kualifikasi berdasarkan dua balapan ini; Hamilton mengatakan "tidak mungkin" perubahan format apa pun akan dipertimbangkan, meskipun keinginannya agar mereka mengubah segalanya.

Apakah kualifikasi perlu diubah? Apakah kita perlu mengembalikan beberapa risiko satu lap yang terlihat di seri seperti Formula E yang menghilangkan situasi lucu seperti itu, serta membuat pembalap membayar harga untuk kesalahan? Ataukah kita sedang menghadapi dua kasus ekstrim sekarang yang semuanya akan terlupakan pada saat kita sampai di Singapura dalam dua minggu?

Para pengemudi membayar harga untuk kekeraskepalaan mereka sendiri hari ini. Itu berantakan. Dalam beberapa hal, lucu. Namun ada masalah keamanan serius yang perlu dipertimbangkan untuk terus berkembang.

“Saya pikir untuk saat ini saya pikir kami bisa tertawa tentang hal itu, dan tidak ada insiden, jadi tidak apa-apa dan apa pun,” kata Ricciardo, yang juga bercanda bahwa pengemudi hanya memberi penggemar apa yang mereka inginkan dengan meningkatkan segalanya.

“Tapi itu perlu dibicarakan pada pertemuan pengemudi berikutnya karena tidak ada yang benar-benar mendapatkan apa-apa darinya. Ketika Anda memiliki banyak mobil dalam satu paket, Anda mungkin lebih cenderung menjepit roda dengan seseorang atau kehilangan hidung atau apa pun.

“Kami tidak membutuhkannya. Kami akan menanganinya, tetapi segera berbicara, saya pikir kita bisa melupakannya. "