"Aero Memakan Tenaga Kuda!" - Eksklusif: Max Bartolini
Max Bartolini menjelaskan keseimbangan antara aero, tenaga mesin, dan karakter mesin.
Di antara teka-teki yang harus dipecahkan Yamaha saat berupaya membawa YZR-M1 kembali ke puncak MotoGP adalah menemukan keseimbangan optimal antara kecepatan di lintasan lurus, karakter mesin, dan aerodinamika.
Meski memenangi gelar juara 2021, Fabio Quartararo kesulitan menyalip karena kurangnya kecepatan tertinggi.
Situasi memburuk pada tahun 2022 ketika peningkatan daya yang direncanakan dibatalkan karena masalah keandalan.
“Kami sangat sibuk mengembangkan mesin '22 dengan tingkat performa yang berbeda,” kata Lin Jarvis kepada Crash.net di akhir musim 2022.
“Namun, akhirnya… jika Anda tidak memiliki jaminan keandalan 100%, maka Anda perlu ragu.
“Kami memutuskan untuk tetap menggunakan tingkat kinerja yang konservatif untuk memastikan bahwa kami akan mempertahankan keandalannya.”
Namun, kemenangan Yamaha mengering pada tahun 2022 dan podium pada tahun 2023.
Setelah kemunduran mesin '22, Yamaha memulai kemitraan dengan Marmotors.
Ketika ditanya apa arahan yang diberikan kepada mantan perancang mesin Ferrari dan Toyota F1 Luca Marmorini, Jarvis menyindir: "Tenaga, tolong!"
Hal itu tidak terjadi dalam semalam, tetapi M1 secara bertahap menanjak dalam grafik kecepatan tertinggi. Akan tetapi, hasil yang dicapai tim sering kali bertolak belakang.
Pada tes Sepang tahun ini, Quartararo mencatat kecepatan tertinggi yang mengesankan, hanya 2,1 km/jam lebih lambat dari Ducati milik Francesco Bagnaia dan 3,1 km/jam dari KTM milik Brad Binder.
Namun, pembalap Prancis itu hanya menempati posisi tercepat ke-11 dalam hal waktu putaran.
Di Mugello, sirkuit tercepat MotoGP, ceritanya serupa: Quartararo mencatat kecepatan tertinggi ketiga di Grand Prix tetapi finis di posisi ke-18.
Seperti biasa di MotoGP, tidak ada jawaban yang sederhana.
Pembalap penguji Cal Crutchlow memperingatkan kecepatan tertinggi bukanlah segalanya dan bahwa Yamaha perlu mendapatkan kembali karakter mesinnya yang halus untuk keluar dari tikungan dengan lebih baik.
Quartararo juga semakin khawatir bahwa motornya masih kekurangan banyak downforce aerodinamis dibandingkan dengan motor rival.
Peningkatan di kedua area tersebut selama tahun 2024 menyebabkan kecepatan tertinggi Yamaha menurun tetapi hasilnya membaik, yang berpuncak pada posisi keenam bagi Quartararo di GP Malaysia, meskipun berada di posisi ke-19 pada grafik kecepatan akhir pekan.
'Aero memakan tenaga kuda!'
Direktur Teknis Monster Yamaha Max Bartolini, yang bergabung dengan proyek ini pada awal tahun ini, menjelaskan keseimbangan antara aero, tenaga mesin, dan karakter mesin.
"Yamaha cukup cepat [untuk kecepatan tertinggi, di awal musim] tetapi di saat yang sama, kami juga mengembangkan aerodinamika. Dan aerodinamika menguras tenaga kuda!" kata Bartolini kepada Crash.net .
“Jika Anda memiliki kekuatan, Anda dapat menggunakan aero. Dan jika Anda tidak memiliki lebih banyak kekuatan, Anda tidak dapat menggunakan lebih banyak aero.
“Jadi mesinnya di awal memang cukup bertenaga, tapi kemudian kami juga mengembangkan aerodinamikanya, untuk sedikit meningkatkan handling dan kecepatan menikung, dsb.
"Tapi yang pasti kami menggunakan tenaga. Bahkan jika Anda membuat aerodinamika yang sangat, sangat efisien, mustahil untuk menciptakan downforce atau gaya samping tanpa drag.
“Jadi sekarang agak lambat di lintasan lurus karena aerodinamikanya membaik dan juga karena kami mengubah sedikit karakter mesin sesuai keinginan Fabio, untuk handlingnya.”
Joining Crash.net in 2021 as an Editor for the Indonesian Edition, Derry oversees most of the Indonesian articles on the site.
