Motor MotoGP 'akan Terasa Berbeda' untuk Kedua Balapan

Untuk musim ini, MotoGP akan memperkenalkan format baru dengan Sprint Race hari Sabtu yang akan mengubah bagaimana tim dan pembalap melihat bagaimana motor disiapkan.

Salah satu perbedaan paling mencolok adalah bahan bakar 45% yang lebih sedikit untuk balapan Sprint Race yang memiliki jarak setengah dari Grand Prix hari minggu.

Tangki yang dimodifikasi, untuk menjaga muatan bahan bakar yang lebih kecil dalam posisi optimal, ditambah penyesuaian suspensi agar sesuai dengan bobot awal yang lebih rendah kemungkinan besar akan digunakan.

Namun performa mesin dan elektronik kontrol traksi juga dapat disetel lebih agresif untuk jarak yang lebih pendek.

“Ada konfigurasi yang berbeda pada motor untuk satu balapan dan untuk balapan lainnya [pada akhir pekan 2023],” ungkap pembalap baru GASGAS Tech3 Espargaro tentang pengaturan motor untu Sprint Race vs Minggu. "Jadi tentang torsi, putaran [kontrol traksi], manajemen ban... Ini sangat rumit."

• Persiapan MotoGP India Terjegal 'Komplikasi'
• Yamaha Masih Ragu dengan Paket Aero untuk 2023
• Bos Tech3 GASGAS Tetapkan Espargaro sebagai 'Kapten' Tim

“Motornya akan terasa berbeda,” tambahnya. “Baru mulai dengan berat setengah dari tangki bahan bakar penuh, pastinya, Anda akan merasakan perbedaan besar.”

Pemilihan ban akan menjadi variabel utama lainnya, dengan sebagian besar pembalap mungkin akan memakai opsi belakang paling lembut untuk Sprint Race sebelum beralih ke kompon Hard untuk balapan hari Minggu.

Menjaga performa ban sangat penting dalam balapan jarak penuh, bahkan ban belakang Soft harus mampu menahan agresivitas selama Sprint.

“Anda tidak perlu mempedulikan manajemen ban saat jarak balapan hanya setengahnya,” kata Espargaro. "Anda bisa membakar lebih banyak ban karena efisiensi ban tidak akan turun terlalu banyak."

Dalam hal konsumsi bahan bakar, berbeda dengan 22 liter yang diperbolehkan untuk jarak Grand Prix normal, 12 liter (bukan 11) diizinkan untuk jarak Sprint 50%.

Satu liter ekstra itu berarti sepeda yang lebih haus / lebih bertenaga akan dapat menjalankan mesinnya dengan performa penuh untuk proporsi Sprint yang lebih lama.

“Kita tahu di kejuaraan ini ada cukup banyak motor yang cukup kuat ketika mereka tidak peduli dengan [konsumsi] bahan bakar,” kata Espargaro, mungkin mengisyaratkan Ducati.

“Begitu juga pengiriman torsi dari banyak motor akan menjadi [maksimum] penuh untuk Sprint, sementara di banyak tempat dengan balapan yang panjang, mereka akan [menurunkan] level torsi.

"Ini akan banyak berubah."

Tim dan pembalap tidak hanya perlu mengoptimalkan pengaturan mereka untuk serangan waktu kualifikasi, Sprint Race, dan balapan penuh setiap akhir pekan - mereka harus melakukannya dengan waktu latihan yang lebih sedikit dari sebelumnya.

“Saya yakin Anda harus lebih waspada dan efisien dalam bekerja dengan tim,” kata Espargaro. “Hubungan antara bagian teknis dan pengendara akan sangat penting, untuk memahami dan memperbaiki masalah lebih cepat, dengan waktu [latihan] yang lebih sedikit di atas motor.

“Anda harus bekerja dengan sangat efisien. Saya pikir semua orang akan beradaptasi sepanjang tahun, semoga kami bisa beradaptasi lebih cepat dari yang lain!”

Dari sudut pandangnya sendiri, Espargaro berpikir lebih sedikit waktu latihan bisa lebih baik.

“Saya sangat suka ketika Anda tidak punya banyak waktu untuk melatih motor, karena level motor menjadi kurang penting, katakanlah. Dengan lebih banyak waktu untuk bekerja pada motor maka setiap pengendara mencapai batas dari motornya,” jelasnya.

“Ini seperti dalam sebuah ujian, ketika ada banyak orang yang sangat cepat [pada akhirnya]. Tetapi jika Anda menempatkan sesi hanya 1 jam maka mereka akan lebih berjuang. Tapi kita akan lihat.”