Preferensi Pribadi Marc Marquez dengan Motor Ducati MotoGP Teridentifikasi

Ducati Desmosedici GP25 telah hadir dalam kondisi aneh sejak awal tes pra-musim MotoGP - tidak sepenuhnya merupakan evolusi dari GP24, tetapi juga tidak sama persis dengan motor tahun lalu.

Beberapa perubahan yang dilakukan pada Desmosedici untuk tahun 2025 dibatalkan sebelum balapan pertama tahun ini di Thailand, khususnya pada sektor mesin, sasis, dan aerodinamika.

"Sulit untuk meningkatkan kesempurnaan," kata analis TNT Sports MotoGP Michael Laverty saat berbicara di Grand Prix Argentina akhir pekan lalu. "Dan GP24, mesin pemenang gelar, mendekati kesempurnaan: berhenti berbelok, berakselerasi seperti yang belum pernah dilakukan sepeda motor roda dua lainnya di masa lalu."

Laverty menambahkan: “Namun Gigi Dall'Igna suka melampaui batas, dia suka mengambil risiko, dan dalam uji coba musim dingin dia melakukannya. [Ducati] mengubah rangka utama, mesin, lengan ayun, dan perangkat penurun.

“Mereka mencoba bekerja keras untuk meningkatkan paket secara keseluruhan, dan mereka menemukan beberapa peningkatan – hal ini terlihat jelas di ronde pertama dengan dominasi Marc Marquez di motor ini.

“Namun mereka mengurangi spesifikasi mesin [agar] sedikit lebih mendekati GP24.”

Mungkin perubahan paling signifikan pada Desmosedici tahun ini adalah pembalapnya, dengan Marc Marquez bergabung dengan Tim Ducati Lenovo .

Laverty dapat mencatat beberapa penyesuaian pribadi kecil yang Marquez suka lakukan pada motornya.

“Saat dia [Marquez] di Honda, dia biasa menggunakan cakram [rem] belakang seukuran piring makan, yang sangat besar dalam hal ketebalan dan diameter,” katanya.

“Namun ini jauh lebih normal, ukurannya biasa saja, dan itu karena meskipun ini memiliki tenaga 300bhp, ini bukanlah mesin yang menyemburkan api – ini sangat mudah dikendarai.”

Ia menambahkan: “Saya suka sedikit preferensi pribadi Marc – tuas rem depan, misalnya, ia suka [tuas rem] pada posisi yang tepat. 

"Jadi, ia menggunakan rem dua jari dan ia memotong bagian belakang [tuas rem] – terkadang Anda dapat menarik tuas rem terlalu keras dan tuas rem itu menyentuh dua jari Anda yang lebih kecil pada sarung tangan. Jadi, itu hanya detail kecil.

“Itulah yang disukai Marc, dia suka gigitan itu, feeling itu, dan melihatnya melawan Pecco [Franceso Bagnaia] – yang bisa dibilang adalah pengereman terkuat musim lalu – Marc sudah menguasai zona pengereman.

“Saya perhatikan Marc menggunakan garpu yang lebih baru [dengan] tabung yang lebih panjang, Pecco lebih menyukai garpu depan yang lebih pendek dan lawas – sekali lagi, [itu] preferensi pribadi.”

Laverty juga mencatat bahwa Ducati telah mengambil langkah maju dengan perangkat ride-height untuk tahun 2025, yang membuat penerapannya lebih lancar.

“[Perangkat ride-height] bersifat semi-aktif, artinya pengendara mengaktifkannya di lintasan lurus, lalu memasuki tikungan tanpa memikirkannya, lalu perangkat itu hampir otomatis aktif saat keluar dari tikungan,” katanya.

"Namun evolusinya adalah saat Anda melihat Marc keluar dari tikungan, ia terlihat sangat nyaman: pantat bersandar pada bantalan jok, roda depan melayang di atas tanah, roda belakang terbenam seperti motor balap, dan berakselerasi dengan sangat baik saat keluar dari tikungan.

“Dan di situlah Ducati unggul: menghasilkan 300bhp saat dikendarai di jalan, dan mengelola konsumsi ban belakang.”