Analisis Kualifikasi F1: Batasi antusiasme Anda

Setelah dua sesi latihan ketat pada hari Jumat dan kegagalan FP3 untuk memulai proses pada hari Sabtu, kami memasuki kualifikasi Formula 1 untuk Grand Prix Jerman dengan mengantisipasi pertarungan tiga tim yang dekat untuk merebut pole di kepala lapangan.

Namun pada akhirnya, tugas Sebastian Vettel untuk menempati posisi terdepan untuk balapan kandangnya di Hockenheim - tepat saat dia mencetak gol di trek - tampak cukup rutin. Lap terakhir yang cepat membuatnya finis dua persepuluh detik dari lapangan, yang dikombinasikan dengan kematian saingan gelar Lewis Hamilton di Q1, telah menawarkan ayunan momentum besar dalam pertarungan mereka yang sedang berlangsung.

Sementara rekan setimnya, Valtteri Bottas, mengatakan setelah kualifikasi ia meragukan kemungkinan untuk menyamai lap terakhir Vettel 1m11,212s di Q3, Hamilton mengatakan setelah sesi tersebut ia yakin mobil Mercedes W09 berpotensi untuk menjadi pole di Hockenheim. Tapi harapannya akan sirna pada tahap penutupan Q1.

Setelah menetapkan waktu yang cukup cepat untuk mendapat tempat di Q2, Hamilton mulai mendorong untuk memperbaiki putarannya dan terus menguasai lintasan, yang telah dibasahi hujan melalui FP3 sebelum mengering. Hamilton memulai lap panasnya, melewati Tikungan 1 sebelum melebar dan menggunakan beberapa trotoar, seperti yang biasa dilakukan semua pembalap di Hockenheim.

Tapi Hamilton dengan cepat membuka kembali kemudinya saat dia berlari melewati trotoar - sepertinya terlalu berlebihan. Dia tidak menarik mobilnya kembali ke trek, malah terus berlari melewati trotoar sebelum mobil itu tergelincir parah saat kembali ke landasan.

Mulai melambat, Hamilton menggoyangkan kemudi, merasakan ada sesuatu yang terjadi. Gilirannya kemudian menjadi berat sebelum mobil itu terjebak di gigi empat. Mercedes mengkonfirmasi melalui radio bahwa itu adalah kerusakan hidrolik, menyebabkan dia kehilangan power steering.

"Berhenti, berhenti," kata insinyur balap Pete Bonnington kepada Hamilton melalui radio, hanya untuk pengemudinya menjawab: "Mobilnya masih berjalan dengan deras." Dia berusaha mendapatkannya kembali untuk tetap berburu tiang. "Ini adalah risiko PU," Bonnington menekankan. "Berhenti berhenti, berhenti berhenti."

Hamilton melompat keluar dari mobilnya tetapi tidak pergi. Sebagai gantinya, dia pergi ke sayap belakang dan mulai mendorong. “Saat saya turun dari mobil, rasanya sakit,” jelasnya. "Pikiran pertama dalam benak saya adalah mencoba mengembalikan mobil ke garasi dengan segala cara, jadi keluarlah dan dorong jika perlu - hanya saya yang ingin menyelesaikannya."

Namun usahanya sia-sia. Pada hari yang dimulai dengan spekulasi yang tampaknya tidak berdasar tentang Hamilton yang sakit ("Saya memang suka menemui dokter kapan pun saya bisa, tapi saya baik-baik saja"), itu akan berakhir dengan dia parkir di Q1, mengundurkan diri untuk memulai balapan Terbaik ke-14. Lapisan perak bagi Hamilton adalah bahwa berhenti begitu cepat telah mencegah kerusakan pada unit daya atau kotak persneling, yang berarti ia tidak akan menerima penalti tambahan.

Ada beberapa kebingungan setelah sesi tentang bagaimana mobil Hamilton gagal - apakah itu terjadi sebelum dia berlari kencang di trotoar, atau apakah itu penyebab masalahnya. Kepala Mercedes Toto Wolff ingin mengambil keputusan sampai mobil pulih, tetapi tim kemudian memastikan bahwa kerusakan hidrolik terjadi di Tikungan 1, yang berarti dia tidak dapat keluar dari trotoar karena kehilangan power steering.

"Asumsi bahwa orang-orang yang saya lihat telah membuat adalah bahwa benjolan mengerikan yang saya alami kemudian adalah penyebab kegagalan, padahal sebenarnya tidak demikian," jelas Hamilton setelah sesi.

"Semua orang menggunakan jalan keluar di Belokan 1, dan ketika saya sampai di tepi jalan keluar, power steering gagal, dan ketika itu terjadi, kemudi menjadi sangat berat dan ditarik ke kiri. Saya pikir ban saya rusak. atau sesuatu seperti itu, atau kerusakan track-rod atau semacamnya.

"Tapi bukan itu masalahnya, itu adalah hidrolika. Itu memaksa saya untuk mengambil jalan keluar itu, dan saya membawa banyak kecepatan sehingga saya tidak bisa benar-benar memperlambat. Gundukan itu setelah itu, tidak melakukan apapun. ke mobil. Mudah untuk berasumsi bahwa itu masalahnya, tetapi ternyata tidak. " Singkatnya: ini bukan salah Hamilton.

Namun pernyataan yang lebih jitu dari Hamilton setelah kualifikasi adalah komentarnya yang diposting ke Instagram stories. Sama seperti yang dia lakukan setelah Grand Prix Inggris dan komentarnya yang "menarik" tentang Ferrari, Hamilton berusaha untuk menjernihkan suasana - sambil juga membidik para pengkritiknya.

"Kepada mereka yang bersukacita melihat orang lain gagal atau menderita, saya merasakannya untuk Anda. Apa pun yang terjadi dalam hidup Anda yang menyimpan begitu banyak kemarahan dan kebencian, saya berdoa semoga itu berlalu dan hal-hal baik datang kepada Anda," tulis Hamilton.

“Nelson Mandela pernah berkata, Kami tidak dilahirkan dengan kebencian di hati kami, itu adalah sesuatu yang dipelajari dari waktu ke waktu. Tetapi jika kita bisa belajar membenci maka kita bisa diajari untuk mencintai karena cinta jauh lebih mudah dan lebih alami di hati manusia. Tuhan memberkati Anda.

“Sekarang besok, saya tidak bisa memprediksi apa yang akan terjadi. Baik atau buruk aku akan mati sebelum aku menyerah. Yang bisa aku lakukan adalah mencoba menjadi yang terbaik yang aku bisa dan mengemudi seperti hidupku bergantung padanya! "

Hamilton tahu dia berada di belakang kaki sekarang. Selisih dari Vettel di puncak klasemen mungkin hanya delapan poin, tapi itu bisa membengkak besok. Keunggulan unit tenaga jangka panjang Mercedes juga telah menghilang, dengan Ferrari tampaknya memegang keunggulan kecepatan garis lurus. “Untuk membuat tiga persepuluh tepat di trek lurus sangat mengesankan ketika Anda tidak memiliki mesin baru,” kata Hamilton.

Ini sangat berbeda dengan Hamilton yang penuh percaya diri seperti yang kita lihat di sebagian besar tahun 2017. Bahkan ketika Ferrari berada di depan, dia tampak lebih nyaman. Tapi sekarang, tidak ada jaminan yang sama bahwa Mercedes akan mampu menyerang balik di sejumlah sirkuit. Jika Ferrari bisa menang di Silverstone, pada kenyataannya harus bisa menang dimanapun.

Bisakah Lewis mengambil hati dari tugasnya dari belakang lapangan ke posisi kedua di Silverstone dan mungkin menawarkan pengulangan besok? Antusiasmenya telah diatasi, dalam hal itu ...

"Saya pikir itu tidak semudah itu. Setelah Anda memiliki pukulan panjang lurus di belakang, tidak mudah untuk menyalip di sini," kata Hamilton.

"Itu salah satu sirkuit yang paling sulit, terutama setelah di sektor final. Kami memiliki zona DRS baru, jadi mungkin itu akan membantu, tapi ini bukan sirkuit yang mudah.

"Ini tidak seperti Silverstone. Silverstone adalah sirkuit yang bagus karena cukup terbuka dan lebar dan tidak sekeras di sini pada ban.

"Saya tidak tahu apa yang bisa atau tidak bisa saya lakukan besok. Saya pasti tidak berharap berada di tempat saya pada balapan terakhir. Tapi itu bisa berjalan dengan satu atau lain cara. Saya hanya harus mencoba dan ras yang seimbang, ras seimbang yang agresif. "

Hockenheim adalah panggung untuk salah satu perjalanan terhebat sepanjang masa Hamilton pada tahun 2014 ketika ia berjuang dari belakang lapangan untuk finis ketiga. Jika dia ingin menghentikan ayunan momentum ke Vettel di jalurnya, dia harus menggali lebih dalam dan menghasilkan sesuatu yang serupa pada hari Minggu.