Bagaimana Cara Mengatasi Taktik Derek di Kualifikasi MotoGP?

Sebagaimana matahari pasti terbit di pagi hari, begitu pula akan ada pembalap MotoGP yang sengaja berkendara dengan lambat untuk mencari derek di sesi kualifikasi. Hal itu kembali terjadi di Grand Prix Inggris akhir pekan lalu.

Dan hal itu membuat juara dunia bertahan Francesco Bagnaia berang. Ia mengecamnya sebagai "konyol", dengan sejumlah pembalap lain setuju dengan penilaiannya. Sejujurnya, sesi Q2 Silverstone bukanlah contoh terburuk dari perilaku semacam ini, dengan putaran sebelumnya di Jerman dan Belanda bisa dibilang menunjukkan contoh yang lebih kejam.

Masalahnya dalam bentuknya yang paling sederhana adalah tidak adanya peraturan perundang-undangan yang tepat untuk mengawasi masalah ini.

Jika Anda terbukti mengganggu pengendara dengan cara apa pun - dianggap berkendara tidak bertanggung jawab menurut buku peraturan FIM - maka Anda akan dikenakan penalti. Itu terjadi pada Jorge Martin di Assen ketika ia mundur di garis balap di depan Raul Fernandez selama kualifikasi.

Ia mendapat penalti turun tiga posisi grid untuk pelanggaran ini, tetapi ia hanya turun ke posisi kelima saat start - dan itu adalah penalti yang hanya berlaku untuk Grand Prix.

Fernandez tertinggal di posisi ke-11. Jadi, ia sempat terganggu selama satu putaran, tetapi orang yang mencuranginya masih berada di grid depannya. Martin pada akhirnya finis kedua di Grand Prix, Fernandez di posisi kedelapan, terpaut kurang dari 20 detik di belakangnya. Dalam kasus pembalap wildcard Honda Stefan Bradl di Jerman, yang mundur dari satu putaran di Q1 di Tikungan 2, mencoba memotong ke luar lintasan, tetapi justru menghalangi Marc Marquez, hukuman itu bahkan lebih menggelikan.

Kualifikasi kedua dari belakang, penalti grid membuatnya… start terakhir. Sementara itu, Marquez terpaksa memulai di urutan ke-13. Kejahatan dan hukumannya sangat berimbang. Pelanggar berulang akan mulai menerima penalti putaran panjang, tetapi itu pun hukuman yang ringan mengingat keseriusan masalahnya.

Dalam kasus pengendara yang menunggu pengendara lain untuk menempel di belakang mereka, kurangnya hukuman tegas berarti itu adalah area abu-abu dalam buku aturan yang akan terus dieksploitasi. Dan suka atau tidak, Anda tidak bisa menyalahkan pembalap untuk itu.

Apa saja solusi yang mungkin?

Solusi yang paling jelas untuk diterapkan adalah apa yang sudah diadopsi di kelas Moto2 dan Moto3. 

Di kelas Moto3, slipstreaming sangat penting untuk waktu putaran dan dalam beberapa tahun terakhir, pemandangan sekelompok pembalap yang melambat di jalur balap untuk mencari penarik menjadi terlalu berbahaya.

Waktu minimum sektor diterapkan, jika lebih rendah dari itu akan menyebabkan skala hukuman yang berjenjang, dengan pelanggaran berulang yang membuat pesaing dijatuhi sanksi lebih berat - hingga larangan balapan. Namun, itu belum menghapus jenis perilaku tersebut dan ada banyak sesi Moto3 di mana banyak pembalap yang mendapat hukuman sebagai akibatnya.

Namun bagaimana itu mengejutkan ketika mereka melihat pembalap MotoGP melakukan hal yang sama dan lolos begitu saja?

Aleix Espargaro dari Aprilia - yang mencatat waktu pole di Silverstone sendirian - mengatakan kepada media di GP Inggris bahwa penerapan sistem Moto2/Moto3 di MotoGP telah dibahas beberapa kali sebelumnya di komisi keselamatan. Namun tidak semua orang setuju dengan hal itu. Jadi, lingkaran setan itu tetap tidak terputus.

Jika sistem Moto2/Moto3 tidak dapat disetujui, maka mungkin hukuman untuk berkendara yang tidak bertanggung jawab harus lebih berat. 

Tidak ada yang dianggap tidak bertanggung jawab selama sesi Q2 Silverstone, tetapi adegan pembalap yang berkendara dengan lambat di Wellington Straight pada lima menit terakhir akan lebih kecil kemungkinannya jika Pedang Damokles menghantui semua orang dalam bentuk penalti start di pitlane atau penalti ride-through jika Anda menghalangi jalan siapa pun.

Penalti grid, kecuali dipaksa start dari belakang grid, tidak selalu menjadi kendala. Seperti yang telah ditunjukkan Marc Marquez beberapa kali tahun ini, Anda masih bisa naik podium dengan start dari luar 12 besar. Dipaksa start dari pitlane setidaknya merupakan kerugian yang signifikan, sementara melakukan sesuatu yang berbahaya seperti melaju pelan di jalur balap cukup merusak balapan dan memberi pelajaran kepada seseorang.

Dan jika kelas atas dimintai pertanggungjawaban, hal itu akan tercermin di tangga klasemen, terutama di Moto3 di mana banyak pembalap telah mengatasi penalti putaran panjang dan grid untuk masuk ke dalam persaingan kemenangan.

Perubahan format kualifikasi disarankan setelah insiden Q2 Silverstone. Banyak komentator dan penggemar menyerukan sistem Superpole sebagai satu-satunya cara untuk menghentikan masalah cruise control.

Hal ini menimbulkan perbedaan pendapat di antara para pebalap, dan Marquez menyebutnya "membosankan". Sistem satu per satu masih digunakan di British Superbikes pada beberapa ajang, jadi ada presedennya.

MotoGP juga dapat berupaya mengembalikan format kualifikasi lamanya, yaitu sesi satu jam. Menambah waktu lintasan memberi waktu bagi pembalap untuk menyesuaikan diri dengan set-up dan mengurangi kebutuhan untuk mencari slipstream, sementara putaran terbaik dapat ditetapkan kapan saja.

Namun, peralihan MotoGP ke format adu penalti 15 menit yang terdiri dari dua grup, sebagian besar, menghasilkan lebih banyak kegembiraan daripada kedua alternatif yang disebutkan di atas.

Jadi, merusak acara itu demi memperbaiki masalah yang dapat dengan mudah dikelola melalui sanksi yang lebih keras atau perubahan peraturan tampaknya tidak masuk akal.

Diterjemahkan dan disunting oleh Derry Munikartono