Start MotoGP: Jika Tidak, Anda Tak Tahu di Mana Batasnya

Latihan start selama tes pra-musim MotoGP 2025 di Sepang dan Buriram telah menghasilkan beberapa gambar dramatis dari para pembalap yang menyalakan ban belakang setelah melepaskan kopling.

Meskipun start 'buruk' seperti itu biasa terjadi pada hari pertama tes dengan motor baru di masa lalu, beberapa penyesuaian cepat pada launch control elektronik akan segera menyelesaikan masalah tersebut.

Namun dengan perangkat ride-height - baik di depan maupun di belakang - yang menjadi variabel lain di samping pelepasan kopling, penyaluran torsi, dan posisi pengendara, start menjadi jauh lebih rumit. Terutama di lintasan 'berdebu' dengan grip rendah seperti Buriram.

Meski menggunakan perangkat holeshot serendah mungkin mungkin tampak jelas untuk tujuan anti-wheelie, Jack Miller mengungkapkan Oktober lalu bahwa, karena risiko putaran roda belakang, KTM memiliki empat pengaturan depan berbeda untuk dipilih.

Pabrikan lain juga pasti memiliki beberapa pilihan ketinggian.

"Ini berkaitan dengan bagian depan, jelas dengan perangkat start depan. Jadi kami hanya bermain dengan panjang langkah yang berbeda," kata Miller tentang putaran roda saat latihan start.

"Tentu saja dalam kondisi grip tinggi, Anda menempatkan benda itu [serendah mungkin] seperti pembalap drag.

“Namun pada kondisi grip yang lebih rendah, Anda ingin bermain dengan sedikit lebih banyak beban di bagian belakang.

“Yang penting adalah memahami apa yang berhasil di lintasan itu, dengan memilih titik terkotor di grid dan melihat apa yang bisa Anda lakukan!”

Miller kemudian "membawa beberapa pengetahuan" ke Pramac Yamaha untuk tahun 2025 dan tidak mengeluhkan kemampuan start M1 pada tes Buriram baru-baru ini.

"Dia seperti roket. Saya sudah memecahkan rekor Yamaha dan dia akan siap saat kami balapan," katanya.

“Jika tidak, Anda tidak tahu di mana batasnya”

Tes pra-musim 2025 memperlihatkan kelima pabrik menjalankan perangkat holeshot yang lebih rendah dari sebelumnya, dengan fairing menyentuh lintasan dalam beberapa kasus.

Namun, keseimbangan sempurna antara wheelie dan wheelspin adalah pencarian yang tidak pernah berakhir karena kondisi lintasan selalu berubah, bahkan hanya dalam hal suhu.

Direktur Teknis Yamaha Max Bartolini menjelaskan tidak ada rumus pasti untuk start MotoGP yang sempurna. Satu-satunya cara untuk menemukan batasnya adalah dengan melampauinya selama sesi pengujian dan latihan.

"Kami melihat yang lain dan kami mencoba [untuk turun sangat rendah] seperti yang lain!" kata Bartolini kepada Crash.net.

“Kami berusaha untuk mendapatkan hasil maksimal, itu artinya selama pengujian kami juga terkadang mencoba untuk membuat hasil yang terlalu banyak.

“Untuk mengatur perangkat holeshot adalah semacam kombinasi campuran. Itu bukan nilai yang tetap.

“Itu juga tergantung pada apa yang dilakukan pembalap. Bagaimana ia menggunakan kopling. Dan masih ada suspensi [pergerakan] dalam permainan juga.

“Jadi dalam tes, Anda mencoba menemukan [kombinasi] terbaik dan mungkin terkadang itu agak terlalu berlebihan.

“Tetapi selain itu, Anda tidak tahu di mana batasnya.”

Meski pengaturan perangkat holeshot ultra-rendah tidak digunakan setelah balapan dimulai, sistem penurunan ketinggian pengendaraan normal selalu tersedia untuk membantu akselerasi di lintasan lurus yang panjang.

Beberapa pabrikan, seperti Ducati, memiliki sistem 'otomatis' yang dipicu oleh pengendara saat memasuki tikungan dan turun dengan sendirinya saat keluar.

Yang lain, seperti Honda, menggunakan sistem manual di mana pengendara memutuskan kapan sepeda motor harus diturunkan saat keluar tikungan.

Bartolini mengatakan Yamaha memiliki kedua pilihan yang tersedia.

"Kami punya kombinasi yang berbeda, otomatis atau manual. Tergantung pada apa yang disukai pengendara," katanya.

Start pertama di tahun 2025 akan berlangsung di Buriram pada Sabtu sore, dalam ajang balap Sprint Grand Prix Thailand.

Saat latihan start menjadi salah...