Masa Depan MotoGP Pedro Acosta: Tetap di KTM, Ducati, atau Honda?

Sejak November lalu, masa depan Pedro Acosta di MotoGP telah menjadi topik pembicaraan utama.

Di tengah ketidakpastian KTM selama periode Natal mengenai kelangsungan hidupnya saat menghadapi krisis keuangan besar, Acosta telah dikaitkan dengan kepindahannya ke tempat lain pada tahun 2026.

Meski KTM mampu bertahan melalui usaha restrukturisasi, mereka mengawali tahun 2025 dengan sangat buruk sehingga masa depan Acosta tampak tidak pasti meski memiliki kontrak multi-tahun sampai akhir 2026.

 bertahan di merek Austria itu pada tahun 2026 tampak semakin tidak pasti meskipun memiliki kontrak multi-tahun yang ditandatanganinya.

Pertanyaan itu telah berulang kali diajukan kepadanya dalam beberapa bulan terakhir dan terus ditepisnya. Di Grand Prix Amerika akhir pekan lalu, ia berkata: "Saya datang ke KTM dengan mimpi yang jelas dan mimpi itu masih ada."

Acosta berutang banyak pada KTM. Ketika kesepakatannya untuk naik ke Moto3 pada tahun 2021 dengan Prustel GP gagal, ia menemukan tempat berlindung di skuad Ajo KTM. Ia kemudian memenangkan gelar juara dunia pertamanya di musim rookie-nya, sebelum melangkah ke Moto2 bersama Ajo dan KTM, di mana ia kembali menjadi juara pada tahun 2023. 

Dengan membawanya ke MotoGP dalam tiga tahun pertama karier Grand Prix-nya, Acosta tidak akan begitu saja menjelek-jelekkan merek tersebut.

Namun setelah tiga putaran pada tahun 2025, ia saat ini berada di posisi ke-13 klasemen dengan hanya mencetak 16 poin. Pada tahap yang sama di tahun 2024, musim pertamanya, ia berada di posisi keempat dalam perolehan poin dengan 54 setelah dua kali naik podium grand prix dengan RC16.

KTM yang paling dekat dengan kemenangan Grand Prix tahun ini sejauh ini adalah Enea Bastianini di COTA, yang tertinggal 12,238 detik di posisi ketujuh. KTM belum pernah menembus defisit 10 detik atau kurang di bendera finis.

Kecepatan RC16 2025 solid, tapi bannya tampaknya tidak dapat bertahan lama di jarak balapan, sementara Acosta mengeluhkan masalah getaran di COTA. Meskipun sebagian besar tampaknya telah mengatasi masalah ini yang dimulai dengan Michelin yang memperkenalkan ban belakang dengan grip yang lebih baik awal tahun lalu, KTM masih belum bisa memaksimalkannya.

Meskipun ia membela KTM, kesabaran Acosta yang berusia 20 tahun akan segera memudar dan ia akan mulai bertanya-tanya apakah bakatnya terbuang sia-sia. Memang, manajer Albert Valera pasti akan berpikir seperti itu karena rumor terus beredar.

Namun, ada dua masalah yang muncul. Yang pertama adalah terbatasnya pilihan di grid 2026, jika Acosta memutuskan untuk keluar dari KTM. VR46 saat ini memiliki lowongan untuk tahun depan, begitu pula Honda di skuad pabrikannya dan LCR, serta Pramac. Setiap kursi lainnya diisi oleh pembalap yang terikat kontrak setidaknya hingga akhir 2026, meskipun kita telah melihat di masa lalu bahwa hal ini tidak pernah menjamin stabilitas.

Namun masalah kedua - dan bisa dibilang terbesar - adalah apakah Acosta bisa meninggalkan KTM atau tidak. Merek Austria itu menjalin kontrak yang sangat tebal dan seperti jaring laba-laba dengan para pebalap yang memberinya semua kekuasaan. Jika ingin menghalangi pebalap, mereka akan melakukannya. 

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono

KTM sangat mencintai dan menghormati Acosta dan semua yang telah dilakukannya untuk merek tersebut. Namun karena masa depan masih belum pasti, apakah mereka benar-benar rela membiarkan pebalap yang bisa dibilang paling berbakat yang pernah ada di daftar mereka pergi begitu saja? Itu tampaknya sulit dibayangkan.

Tapi jika skenario gila itu benar terjadi, ke mana Acosta akan berlabuh selanjutnya?

Rumor Panas - VR46 Ducati

Ini adalah rumor yang tak kunjung padam, yang dipicu saat Acosta ikut serta dalam ajang 100Km of Champions di VR46 Motoranch milik Valentino Rossi di Tavullia pada bulan Januari.

Pada bulan Maret ketika menyinggung masalah tersebut, bos tim VR46 Pablo Nieto berkata: “Kami ingin terus bersamanya [Franco Morbidelli]. Jelas, kami pikir ia memiliki potensi yang luar biasa. Namun, Acosta jelas merupakan pembalap yang disukai, tentu saja. Ia pembalap yang sangat, sangat menarik, tetapi sekarang bukan saatnya untuk membicarakannya.”

VR46 memiliki tempat untuk tahun 2026, dengan Franco Morbidelli yang tidak terikat kontrak hingga tahun 2025. Morbidelli dicintai di organisasi VR46 dan sejauh ini telah melakukan pekerjaan solid dengan GP24 pada tahun 2025, dengan meraih podium di GP Argentina. Jika ia terus menjadi pesaing podium reguler, VR46 akan kesulitan menyingkirkannya.

Tim ini juga didukung oleh Ducati di sisi garasi Fabio Di Giannantonio. Kesepakatan itu eksklusif untuknya dan berlangsung hingga akhir tahun 2026. Bukan tidak mungkin Ducati akan memperluas upayanya untuk menurunkan GP25 keempat bagi Acosta tahun depan jika ia benar-benar bergabung dengan VR46. Ducati akan bodoh jika tidak mencoba dan membantu memfasilitasi kepindahan ini jika memungkinkan; memiliki Marc Marquez dan Acosta di mesinnya pada saat yang sama akan menjadi skenario impian bagi pabrikan.

Dari sudut pandang Valentino Rossi, Acosta dipandang - menurut Gazzetta dello Sport - sebagai 'anti-Marquez'. Rossi pasti akan senang mengganggu ekosistem Ducati yang dengan cepat terbentuk di sekitar Marquez dengan menempatkan salah satu dari sedikit pembalap di grid yang kemungkinan besar dapat secara konsisten bersaing ketat dengan juara dunia delapan kali itu di salah satu motornya.

Namun, dengan sumber daya yang dialihkan ke motor 2027, Ducati mungkin tidak memiliki kapasitas untuk membuat semua suku cadang baru untuk motor pabrikan keempat. Dengan pembekuan pengembangan mesin yang berlaku saat ini untuk Ducati, Acosta kemungkinan akan menggunakan VR46 dengan motor berusia dua tahun - sesuatu yang dapat ia lakukan dengan baik, tetapi mungkin tidak pada level yang diinginkannya.

Aspek finansial juga menjadi poin penting lainnya. Bahkan tanpa hasil yang memuaskan saat ini, Acosta tetap akan dibanderol dengan harga tinggi. Tentu ia bersedia mengorbankan sesuatu demi memiliki mesin yang kompetitif - seperti yang dilakukan Marquez pada tahun 2024 bersama Gresini - tetapi ia mungkin bisa mendapatkan lebih banyak dan mendapatkan kontrak pabrik penuh di tempat lain.

Rute yang tidak mungkin - Pramac Yamaha

Tim Pramac saat ini memiliki kursi untuk tahun 2026 setelah hanya memberi Jack Miller dengan kontrak satu tahun. Dan selama akhir pekan COTA, rumor telah beredar bahwa mungkin tim milik Paolo Campinoti itu akan mengajukan diri untuk mengakuisisi Acosta.

Pramac sekarang menjadi tim Yamaha yang sepenuhnya didukung pabrikan dan memiliki kepercayaan diri sebagai tim pemenang kejuaraan dunia, setelah membantu Jorge Martin meraih gelar juara tahun 2024 saat menggunakan mesin Ducati.

Penyiar Spanyol DAZN menangkap percakapan menarik antara Acosta dan Campinoti selama akhir pekan COTA yang menunjukkan ia tengah berupaya untuk menggoda pembalap muda Spanyol itu.

Campinoti terdengar di paddock sambil memeluk Acosta dan berkata: "Kau tahu itu, bukan?", yang dijawab Acosta: "Ya, ya. Aku tahu," yang diikuti oleh Campinoti yang menambahkan: "Yang terpenting adalah..."

Pada titik ini, Acosta memotongnya dan berkata: “Kamu bicara dengan Valera.”

Cuplikan yang kurang lengkap konteksnya, tidak menghentikan omongan orang di paddock. Namun, kepindahan ke Pramac tampaknya tidak masuk akal. Yamaha saat ini berada di posisi terakhir klasemen pabrikan, meskipun Jack Miller dari Pramac telah menunjukkan beberapa harapan untuk motornya setelah mengakhiri GP Amerika di posisi kelima.

Meskipun Yamaha tidak dibatasi oleh batasan pengembangan yang sama seperti Ducati, KTM, dan Aprilia saat ini, dapatkah mereka benar-benar mengambil langkah untuk memenangkan balapan secara teratur sebelum tahun 2027? Hal itu tampaknya tidak mungkin, mengingat apa yang telah kita lihat sejauh ini.

Pembicaraan Acosta dengan Campinoti adalah satu hal, tetapi Yamaha kemungkinan besar akan menjadi tempat diskusi yang sebenarnya terjadi. Perlu dicatat bahwa pada tahun 2019, Ducati agak menahan Pramac dan Miller saat merek tersebut berbicara dengan Jorge Lorenzo tentang membawanya kembali ke tim satelit untuk menggantikan pembalap Australia itu pada tahun 2020. 

Hanya ketika Lorenzo menolak ini, Miller dapat menandatangani kontrak baru dengan Pramac. Jadi, meskipun pendekatan Campinoti terhadap Acosta menarik, pendekatan itu terlihat seperti seseorang yang mencoba tampil sebagai pemain yang lebih besar daripada yang sebenarnya.

Yamaha juga menghabiskan banyak anggaran untuk mengontrak Fabio Quartararo dengan kontrak baru berdurasi dua tahun yang tampaknya mustahil untuk bisa mendekati perolehan jasa Acosta.

Prospek yang menarik - Honda

Dari semua pilihan, pindah ke tim pabrikan Honda tampaknya menjadi yang paling logis. Meskipun rumor tentang hal ini tidak terlalu kencang, Honda telah mengawali musim 2025 dengan jauh lebih baik daripada yang diantisipasi hingga ke titik di mana ia dapat bersaing untuk meraih podium pada paruh kedua tahun ini.

Tiba-tiba, mengendarai Honda tampak seperti prospek yang menarik. Pembalap teratasnya di klasemen saat ini adalah Johann Zarco dari LCR di posisi ketujuh, yang melampaui hasil terbaik Honda sepanjang tahun 2024 pada putaran pembukaan tahun 2025. Ia kemudian melampaui itu di Argentina pada putaran kedua setelah lolos di baris terdepan.

Pada tahap ini, Honda tampak seperti motor yang lebih kompetitif daripada KTM. Dan hal itu akan menjadi lebih baik karena dampak dari Direktur Teknis baru Romano Albesiano akan terasa dalam beberapa bulan mendatang. Bebas untuk terus mengembangkan paketnya hingga tahun 2026, Honda dengan cepat memposisikan dirinya sebagai pabrikan yang dapat diandalkan ketika aturan baru tahun 2027 diberlakukan.

Ia memiliki dua kontrak yang akan diperbarui pada akhir tahun: Zarco di LCR, dan Luca Marini di tim pabrikan.

Berdasarkan prestasi, Zarco seharusnya diberi kursi Marini tanpa diragukan lagi. Ia adalah bintang utama Honda di tahun 2024 yang menyedihkan dan benar-benar muncul sebagai ujung tombak proyek tersebut. Namun, Zarco berusia 34 tahun dan kariernya akan berakhir dalam beberapa tahun ke depan. Acosta langsung menjadi pilihan yang lebih baik dari sudut pandang ini saja, tidak peduli fakta bahwa ia adalah pembalap yang lebih berbakat.

Honda benar-benar terluka oleh keputusan anak emasnya Marc Marquez yang hengkang untuk mencoba membangun kembali kariernya. Mendatangkan Acosta akan sangat membantu mengisi kekosongan yang ditinggalkan juara MotoGP enam kali itu di pabrikan Jepang tersebut.

Gaya berkendara Acosta seharusnya cocok dengan Honda, sementara Honda akan mampu mengimbanginya dengan baik sebagai salah satu pembalap pabrikannya. Selain itu, Honda belum benar-benar mampu menarik calon pembalap triple A yang layak ke jajarannya sejak Marquez. 

Bahkan, rookie Ai Ogura berulang kali menolak kepindahan ke MotoGP dengan HRC, dan akhirnya mengambil keputusan sendiri dengan memilih Trackhouse Aprilia.

Luca Marini telah melakukan pekerjaan yang baik pada tahun 2025, jadi menyingkirkannya akan sulit. Namun MotoGP adalah bisnis dan Honda tidak boleh membiarkan kesempatan untuk merekrut Acosta lepas begitu saja.

Mengapa bertahan di KTM untuk musim 2026 juga merupakan opsi bagi Pedro Acosta?

Meskipun apa yang telah kami tulis tentang KTM dan cara menyusun kontraknya valid, ada hal lain yang perlu dipertimbangkan: Pedro Acosta cukup cerdas untuk memainkan permainan jangka panjang.

Acosta tahu betapa hebatnya dia sebagai pembalap dan dia tahu bahwa setiap pabrikan akan berlomba-lomba pada tahun 2026 untuk mencoba mengontraknya untuk tahun 2027 saat sebagian besar kesepakatan pabrikan saat ini siap diperbarui.

Dengan perubahan regulasi yang begitu radikal yang akan terjadi pada tahun 2027, dan fakta bahwa usianya tidak benar-benar habis, Acosta punya waktu untuk benar-benar mempelajari perubahan tersebut dan membuat keputusan yang tepat untuk kariernya.

Menunggu waktu yang tepat juga berarti kursi pabrikan utama di Ducati dan Aprilia akan tersedia. Line-up Ducati untuk tahun 2027 akan menjadi menarik mengingat bakat yang dimilikinya, fakta bahwa Ducati kemungkinan harus membayar lebih banyak untuk kontrak Marc Marquez jika ia tetap bertahan setelah tahun 2026, dan jumlah agen bebas yang dapat direkrutnya.

Berdasarkan performa saat ini, tetap menggunakan KTM selama satu tahun lagi tampaknya bukan pilihan yang tepat. 

Namun, jika merek tersebut dapat mengatasi masalah getaran dan keausan ban, Acosta memiliki motor yang lebih dari sekadar mampu memenangkan balapan.

Jadi, meskipun sudah ada pilihan bagus untuk tahun 2026, bertahan di posisinya saat ini belum tentu merupakan hal buruk…