Yamaha YZR-M1 Spek Pabrikan Butuh Handling Sebaik Spec-A

Yamaha telah mengkonfirmasi bahwa mereka akan mengubah arah pengembangan Yamaha YZR-M1 pabrikan ke arah model A-Spec yang lebih tua di MotoGP musim 2021.

Tapi Wilco Zeelenberg, Team Manager Petronas Yamaha yang membawa A-spec ke sukses besar bersama Franco Morbidelli musim lalu, sekarang menjelaskan bahwa handling adalah hal yang coba diterapkan motor pabrikan dari A-Spec yang lebih tua.

"Itu bukan motor '19, tapi menggunakan sasis '19," kata Zeelenberg tentang motor A-Spec. Sasis '19 berbeda dengan sasis '20, ukurannya sedikit berbeda dalam lebarnya, tapi tidak panjangnya atau apa pun.

"Jadi kami tidak bisa mengubahnya, tapi pembalap [Factory-Spec] sebenarnya cukup senang dengan handling [dalam pengujian] tapi jelas diputuskan di trek di mana kami tidak mengalami masalah.

"Di Jerez kami tidak memiliki masalah, di Sepang kami tidak mengalami masalah. Tetapi di trek lain selama musim ini, Anda tiba dalam situasi di mana Anda memiliki masalah yang berbeda dari yang Anda harapkan.

"Jadi itulah area di mana mereka ingin meningkatkan sasis '20, agar memiliki kemampuan handling yang sama dengan sasis 2019."

Sementara motor A-Spec menggunakan sasis 2019 yang telah terbukti, airbox yang didesain ulang untuk meningkatkan kecepatan tertinggi memerlukan modifikasi untuk sasis Spesifikasi Pabrik yang baru.

“Jelas, mereka membuat motor 2020 [Factory-Spec] menjadi lebih cepat di lintasan lurus, jadi mereka melakukan beberapa perubahan untuk melakukannya,” kata Zeelenberg.

"Mereka membuat lompatan besar tahun lalu untuk memutuskan memakai motor 2020, dan mereka tidak melakukannya selama bertahun-tahun. Mereka selalu membuat langkah kecil, tapi tahun lalu mereka membuat langkah yang cukup besar dan jelas motor itu memiliki beberapa langkah. masalah di beberapa area. "

Meskipun perubahan yang dilakukan dilakukan dengan baik selama pengujian pramusim, setelah balapan dimulai, trio Factory-Spec mengalami performa yang tidak konsisten.

Itu termasuk penurunan performa secara drastis yang membuat mantan pemimpin gelar Petronas Yamaha Fabio Quartararo, ditambah Maverick Vinales dan Valentino Rossi dari Monster Yamaha gagal finis di podium dalam enam balapan terakhir.

Sementara itu, Morbidelli dan A-Spec kemudian memenangkan tiga balapan dan jadi runner-up musim 2020 di belakang Joan Mir dari Suzuki. Keempat pebalap Yamaha tersebut akan tetap menggunakan spesifikasi yang sama untuk tahun 2021, ketika Quartararo bertukar kursi dengan Rossi.

"Bagi kami, cukup jelas bahwa kombinasi motor '19, sasis, dan gaya balap Franky lebih baik di beberapa trek," kata Zeelenberg. "Tapi saya tidak ingin merusak performa Franky karena melakukan apa yang dia lakukan juga sangat istimewa. Bukan hanya 'dia memiliki motor terbaik, mudah untuk menang'. Itu tidak.

"Bagaimana dia menang di Misano, untuk memimpin dan mengendalikan Vale pada awalnya dan melarikan diri adalah penampilan yang luar biasa dan dibutuhkan banyak hal dari pebalap untuk melakukan hal-hal semacam ini. Saya tidak ingin mengatakan apa-apa [untuk mengecilkan hasil Morbidelli] tetapi yang pasti dia mendapat keuntungan di beberapa area karena tiga Yamaha lainnya berjuang di area tersebut. "

Sementara Yamaha yakin mereka telah mendiagnosis masalah sasis setelah membandingkan data antara motor Morbidelli dan mesin-mesin Factory-Spec, sekarang hanya akan ada enam hari pengujian resmi pra-musim untuk memilih suku cadang yang tepat sebelum balapan pembukaan.

"Kami akan memiliki empat pembalap di sini di Qatar, dan jika mereka membawa beberapa sasis untuk diuji, atau swingarm atau apa pun, maka mereka harus memiliki semua suku cadang yang dipilih tersedia dalam waktu yang sangat singkat untuk balapan," Zeelenberg menegaskan.

"Karena pada dasarnya sasis mereka tidak membuat lebih dari dua minggu, itu pekerjaan satu bulan.

"Tetapi jika Yamaha sudah memiliki semua bahan yang tersedia maka tidak masalah untuk memulai di Qatar dan memutuskan sasis mana yang akan kami gunakan, atau bahan yang mana."

Untuk tahun ini, Yamaha juga akan dibantu sosok berpengalaman seperti Cal Crutchlow, yang sudah menjajal motor prototype Yamaha, Ducati, dan Honda selama 10 tahun membalap di MotoGP.

"Pertama-tama komunikasinya cukup tepat, jadi Cal tahu bagaimana mengatakan sesuatu, terkadang tidak selalu dengan cara yang baik!" canda Zeelenberg, yang membantu Cructhlow meraih gelar World Supersport 2009.

“Tapi terutama ketika Anda datang ke motor, dia sangat tepat dan dia tidak malu untuk mengatakan jika ada sesuatu yang benar-benar buruk tetapi juga terutama ketika ada sesuatu yang benar-benar bagus, dia benar-benar menunjukkannya langsung.

"Dan tentu saja kecepatannya ada, jika Anda baru saja berhenti dari MotoGP, dan terutama cara dia berlatih karena dia selalu sangat fit. Kami berharap kami bisa berkendara lebih lama karena dengan tes Sepang dibatalkan kami ingin dia naik motor sedikit lebih awal, jadi kami punya informasi lebih awal.

"Karena sekarang musim ini sangat ketat, dia memiliki semua pengalaman. dari Honda, bagaimana sepeda itu dikendarai dan perlu dikendarai - itu penting bagi kami untuk memahami di mana kami berdiri. "

Sementara desain mesin dibekukan, semua pengendara Yamaha akan mendapatkan beberapa bentuk peningkatan kinerja hanya dengan semua penggantian mesin mereka tersedia tahun ini, setelah terpaksa memarkir beberapa mesin karena masalah katup pada tahun 2020.

Namun, Zeelenberg tidak yakin seberapa besar perbedaannya, selain memberikan secercah optimisme ke dalam tim.

"Pertanyaan bagus, sulit untuk dijawab. Tentu saja kami memiliki batasan selama musim karena [masalah katup] dan juga Franco di akhir musim mengendarai dengan jarak tempuh mesin yang kami pikir tidak mungkin untuk dilakukan! Ini adalah pernyataan yang meremehkan saya pikir! Dan tetap saja dia memenangkan balapan dengan mesin itu "katanya.

"Tapi itu juga mengatakan bahwa bukan hanya tenaga dan performa tetapi juga elektronik, sasis, ban perlu bekerja sama dengan sangat baik dan kemudian jika mesin Anda sedikit melebihi jarak tempuh atau tidak, itu tidak berarti banyak. Tapi tentu saja, tentu saja itu membuat Anda sedikit kewalahan [gugup], saya harap semuanya berjalan dengan baik.

"Tetapi sulit untuk memberikan jawaban. Pembatasan akan hilang karena kami memiliki pembatasan rpm, tetapi bahkan itu tidak terlalu mengganggu kami karena mesin berputar sangat tinggi sehingga beberapa ratus rpm kurang tidak akan membuat perbedaan waktu."

Sementara kepala tim Petronas Razlan Razali terbuka soal konflik dengan Yamaha yang disebabkan beberapa masalah musim lalu, termasuk lambatnya peningkatan untuk membantu Quartararo mempertahankan keunggulan gelar, Zeelenberg menegaskan semuanya baik-baik saja pada tingkat teknis.

"Saya tidak berbagi perasaan itu pada dasarnya, saya pikir kami diperlakukan dengan sangat baik oleh Yamaha tetapi tentu saja intinya adalah kami adalah tim satelit, kami menyewa motor, tetapi ketika saya melihat situasi teknis kami mendapatkan semua dukungan. dari Yamaha mereka bisa memberi kami, ”kata pria Belanda, yang pindah ke Petronas dari Yamaha pada akhir 2018.

"Jadi dalam hal ini saya memiliki pendapat yang berbeda dari Razlan, tetapi itu juga bisa menjadi cara diskusi berlangsung, ketika menyangkut sisi keuangan di mana saya tidak terlibat.

"Dari sisi teknis, mereka memberi kami semua dukungan yang ada, dan di sisi keuangan terserah dia. Tentu saja terkadang diskusi ini menjadi sulit, ketika ini tentang uang semua orang berubah sedikit! Dan tentu saja situasinya bertahan lama.

"Tahun [2020] tidak terlalu baik untuk Yamaha, karena pandemi dan tidak ada yang menjual apa-apa, begitu juga mereka harus memikirkan posisi mereka sendiri. Tapi saya tidak ingin terlalu dalam. Saya merasa kami diperlakukan dengan baik, terutama di sisi teknis."