Michelin Ingin Tetap Memasok MotoGP di Era 850cc, Sadar Adanya Rival

MotoGP akan merevisi regulasi teknis untuk tahun 2027, yang ditandai dengan pemangkasan kubikasi mesin motor menjadi 850cc, tetapi pemasok ban masih belum memutuskan.

Michelin, yang menggantikan Bridgestone sebagai pemasok tunggal ban di MotoGP pada 2016, telah menyatakan dengan jelas bahwa pihaknya ingin melanjutkan peran eksklusif tersebut dan pembicaraan pun masih berlangsung.

Namun, perpanjangan kontrak belum ditandatangani dan Piero Taramasso, Manajer Motorsport Roda Dua Michelin, menyadari adanya 'minat' dari produsen rival.

"Ya, kami ingin melanjutkan," kata Taramasso. "Kami sedang berbicara dengan Dorna. Untuk saat ini, diskusi masih terbuka.

“Saya kenal seseorang - saya tidak tahu apakah dia produsen dari Italia atau Jepang… tapi ada yang berminat.”

Pirelli, yang mengambil alih pemasok ban untuk kelas Moto2 dan Moto3 dari Dunlop musim lalu, telah lama dikabarkan memiliki ambisi kelas utama.

Melihat musim 2025 yang dimulai di Buriram, 'stabilitas' adalah kunci bagi Taramasso.

“Rangkaian ban 2025 sama dengan 2024. Kami hanya melakukan beberapa perubahan kecil untuk beberapa balapan. Penyetelan. Kami mengubah ban depan yang keras di beberapa tempat. Namun, dasarnya sama.

"Karena tahun lalu kami mengganti senyawanya. Jadi tahun ini kami katakan agar tetap stabil."

Setiap pebalap akan kembali memiliki 15 ban depan per acara (5 masing-masing kompon, Soft, Medium, Hard) dan 12 ban belakang (7 kompon Soft, 5 kompon Hard) untuk dipilih.

Michelin gunakan 'pendekatan digital' untuk Brno, Balaton Park

Kalender rekor 22 acara menampilkan kembalinya Argentina setelah jeda satu tahun serta Brno (absen sejak 2020) dan rencana debut Balaton Park di Hungaria.

“Untuk sirkuit baru di kalender, Brno dan Balaton, kami mengambil pendekatan digital menggunakan simulator,” jelas Taramasso.

“Karena kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji di lokasi, dan aspal di Brno diaspal ulang, kami mengandalkan simulasi untuk menentukan profil ban yang ideal untuk balapan ini.

“Ini adalah proses yang rumit, dan kami akan bekerja sama erat dengan mitra kami untuk memastikan pemilihan ban terbaik.”

Tahun 2025 juga akan menjadi tahun ketiga jadwal akhir pekan MotoGP yang direvisi, menampilkan Sprint hari Sabtu berdampingan dengan Grand Prix hari Minggu.

“Setelah dua musim dengan format ini, kita melihat dengan jelas seberapa suksesnya dan seberapa besar minat yang ditimbulkannya,” kata Taramasso.

“Dorna Sports, penyelenggara kejuaraan, menginginkan lebih banyak kegembiraan, dan kami mendapatkannya - berkat tekad para pebalap dan performa motor, yang juga dimungkinkan oleh konsistensi ban kami.

"Format Tissot Sprint pada hari Sabtu mendorong para pembalap untuk tampil habis-habisan, sering kali menyamai waktu putaran kualifikasi. Hal ini menciptakan aksi mendebarkan yang membuat penggemar dan tim sama-sama bersemangat.

“Akan tetapi, meski Sprint Race merupakan bagian penting dari kejuaraan, hal itu juga menuntut tingkat kehati-hatian dari para pembalap, yang harus menjaga kondisi mereka untuk Grand Prix hari Minggu.

“Bagi kami, kedua format balapan ini menunjukkan fleksibilitas dan ketahanan ban kami. Ban ini tampil sangat baik saat dikendarai dalam Sprint Race, dan juga memberikan ketahanan dan konsistensi selama balapan Grand Prix yang lebih panjang. Ini adalah demonstrasi nyata dari keahlian teknologi kami.”