Lima Poin Pembicaraan Utama dari MotoGP Inggris

Putaran ke-10 MotoGP musim ini setelah jeda tiga minggu kedua musim panas ini merupakan perayaan 75 tahun sejarah seri tersebut.

Sebagai bentuk penghormatan, ke-11 tim MotoGP mengenakan corak retro khusus untuk Grand Prix 20 lap hari Minggu, dengan desain tersebut diperkenalkan ke pitlane Silverstone yang penuh sesak pada hari Kamis menjelang acara tersebut.

Enea Bastianini membawa GP24 yang memakai livery ala-GP3 tahun 2003 meraih kemenangan Grand Prix pertamanya musim ini setelah mengalahkan pembalap Pramac Jorge Martin di akhir balapan. Dengan kemenangan Sprint sehari sebelumnya, La Bestia mengambil 37 poin maksimal untuk memulai paruh kedua musim terakhirnya di Ducati sebagai kuda hitam dalam pertarungan gelar.

Hasil ini juga membantu rekan setimnya Francesco Bagnaia membatasi kerusakan pada Martin di klasemen, dengan kecelakaan saat sprint dan kesulitan untuk menempati posisi ketiga dalam balapan utama membuat juara dunia ganda itu hanya tertinggal tiga poin menuju ke Austria.

Ducati mengunci podium untuk balapan ketujuh berturut-turut, mencetak rekor baru, sementara Desmosedicis menduduki lima tempat teratas dalam klasifikasi Grand Prix.

Di tempat lain, Aleix Espargaro mencetak pole untuk Aprilia tetapi penampilan balapannya menyoroti masalah utama bagi merek Noale, sementara taktik kualifikasi menyebabkan kegemparan pada Sabtu pagi.

Di bawah ini adalah lima poin penting kami dari GP Inggris 2024.

Bastianini memulai harapan gelarnya

Bastianini bisa dibilang menjalani akhir pekan terlengkap musim 2024 sejak putaran pembukaan di Qatar pada bulan Maret.

Sejak terlihat jelas bahwa ia akan didepak Ducati menjelang GP Italia, Bastianini berada dalam performa yang baik. Dia merebut posisi kedua pada Grand Prix di Mugello dari Jorge Martin pada lap terakhir; naik dari posisi 10 untuk finis ketiga di GP Belanda dan menempati posisi keempat di Jerman.

Selalu menunjukkan kecepatan yang kuat di paruh kedua balapan, kualifikasi telah menjadi kelemahan utama bagi Bastianini pada tahun 2024. Mengidentifikasi bahwa kecepatan satu lap adalah area yang harus dia perbaiki pada hari Kamis di Silverstone, ia berhasil menempati posisi ketiga pada Sabtu pagi, kemudian mengakui bahwa ia memprioritaskan mendapatkan laptime sejak ban pertamanya untuk menghindari gangguan bendera kuning pada putaran kedua.

Memulai dari barisan depan pada akhirnya membuat #23 tetap bermain di lap-lap awal di mana dia tidak terlalu eksplosif. Dia melewati Martin pada putaran keenam Sprint untuk mengklaim kemenangan hari Sabtu pertamanya, dan melakukan hal yang sama di Grand Prix pada lap kedua dari belakang setelah Martin melebar di Tikungan 3 sebelum meluncur ke bendera kotak-kotak dengan selisih 1,931 detik.

Kemampuan Bastianini dalam berkendara dengan lembut di tikungan disamakan oleh Aleix Espargaro dengan Dani Pedrosa pada hari-hari terbaik pemenang Grand Prix 31 kali itu, sementara Marc Marquez memuji gaya “efisien” dari pembalap yang akan digantikannya di Ducati.

Itu adalah sifat yang membawanya meraih empat kemenangan pada tahun 2022 saat ia bertarung di penghujung kampanye untuk meraih gelar bersama Gresini. Dan mampu memanfaatkan gaya berkendaranya dengan lebih baik di GP24 dengan karakteristik pengereman mesin yang lebih ramah yang tidak ada pada model tahun lalu, Bastianini menampilkan dirinya sebagai ancaman besar.

Meskipun ia belum menganggap dirinya sebagai penantang gelar mengingat kecepatan yang ia rasa dimiliki rekan setimnya Francesco Bagnaia dan Martin dari Pramac, defisit 49 poin tidaklah terlalu banyak - terutama jika Anda menganggap Bagnaia menikmati ayunan 48 poin antara GP Prancis dan Jerman.

Bagnaia tertatih saat Martin melupakan kekecewaan Jerman

Empat kemenangan Grand Prix yang diraih Bagnaia menjelang jeda musim panas menunjukkan bahwa semua momentum ada pada juara dunia dua kali itu dalam perburuan gelar, khususnya setelah rival utamanya Martin  tersingkir saat memimpin di GP Jerman.

Unggul 10 poin saat datang ke Silverstone, Bagnaia berada dalam performa yang kuat sepanjang latihan dan akan bertarung dengan baik untuk memperebutkan pole jika stiker sponsor tidak terlepas di visor dan mengaburkan penglihatannya saat ia memulai putaran terbang terakhirnya.

Kesulitan melepaskan perangkat ride-height di beberapa tikungan pertama Sprint membuatnya tertinggal, tetapi kecepatannya layak untuk memenangkan balapan dan dia baru saja mencatatkan putaran tercepat ketika dia tersingkir dari posisi keempat pada tur kelima. Ini menandai non-skor kelima baginya musim ini.

Mengakui ini karena kesalahannya sendiri, tetapi hal itu membuat Martin meraih sembilan atas dari Bagnaia untuk mempersempit keunggulan kejuaraannya menjadi satu. Segalanya tampak bagus di paruh pertama Grand Prix saat pebalap pabrikan Ducati itu memimpin, sebelum akhirnya finis di posisi ketiga jauh di belakang Bastianini dan Martin.

Martin merebut kembali keunggulan poin dengan selisih tiga poin, dengan performa kuat Bastianini membatasi kerusakan bagi Bagnaia. Dia menjelaskan setelah balapan bahwa dia kekurangan dukungan dari ban depan Michelin, yang membuatnya berhenti menggunakan ban depan seperti biasanya dan menyebabkan dia menggunakan ban belakang lebih banyak untuk mengimbanginya.

Momen di depan di Luffield membuka jalan bagi Bastianini untuk menyalipnya untuk posisi kedua pada Lap 14, dan sejak saat itu, penyelamatan diri dimulai untuk Bagnaia setelah apa yang terjadi dalam Sprint.

Martin membuat beberapa kesalahannya sendiri di akhir pertandingan, namun merasa tanpa kesalahan tersebut tidak ada yang dapat menghentikan Bastianini. Ia menyebut akhir pekan GP Inggrisnya tidak sempurna, tapi setidaknya tidak seburuk GP Jerman.

Itu sedikit menjadi masalah bagi Bagnaia, karena ini menunjukkan keteguhan mental Martin belum banyak terkikis oleh kegagalannya di Sachsenring. Di akhir pekan di mana Bagnaia perlu menimbulkan lebih banyak kerusakan untuk melemahkan tekad Martin, dia mendapati dirinya kembali mengejar klasemen.

Pole Aprilia menutupi kekurangan balapan

Aprilia menjadi salah satu kandidat kuat untuk livery retro terbaik di grid pada hari Minggu di Silverstone, saat Aprilia RS-GP24 memakai dengan warna 'Perla Nera' yang dibawa Max Biaggi untuk meraih kesuksesan gelar 250cc antara tahun 1994 dan 1996.

Dan setelah memenangkan GP Inggris tahun lalu bersama Aleix Espargaro, pole position bagi pembalap Spanyol dengan rekor lap yang luar biasa menunjukkan akhir pekan besar lainnya bagi merek Noale.

Posisi ketiga dalam sprint adalah hasil yang solid bagi Espargaro setelah ia memilih untuk melawan arus dan menggunakan ban depan yang Hard sebagai ujian untuk Grand Prix. Itu terbukti menjadi sebuah langkah tepat karena ternyata menjadi “solusi” bagi Espargaro untuk meraih posisi keenam pada hari Minggu setelah merebut podium sejak awal.

Duduk di posisi ketiga pada satu tahap, kecepatan Espargaro mulai menurun di jarak menengah saat ia terpaut satu detik dari duo terdepan. Dan keadaan menjadi lebih buruk sejak saat itu, pebalap berusia 35 tahun itu tetap berada di posisi keenam dengan selisih hanya dua persepuluh dari pebalap Gresini, Alex Marquez.

Jika traksi dulunya merupakan kekuatan RS-GP, dibandingkan dengan Ducati pada tahun 2024, Aprilia kesulitan di area ini dan hal ini menyebabkan Espargaro mematikan bagian belakang mediumnya di GP Inggris.

“Seperti Barcelona, ​​​​sangat sulit untuk mendapatkan penjelasannya,” katanya, merujuk pada penurunan performa serupa pada jarak balapan yang dialami Ducati. “Tetapi dalam hal pengelolaan ban belakang, saya tidak bisa berbuat apa-apa. 

"Sangat membuat frustasi melihat satu [Ducati] dan satu lagi menyalip saya, menjauh dan tidak ada yang bisa saya lakukan. Saya mencoba yang terbaik dengan elektronik, naik dan turun pada TC [kontrol traksi] tetapi tidak ada lagi yang bisa saya lakukan.”

Rekan setimnya, Maverick Vinales, mengatakan “sulit untuk menerima” finis di posisi ke-13 karena ia juga mengalami degradasi ban yang parah - meskipun ia mengakui bahwa masalah traksi yang ia hadapi pada hari Sabtu telah hilang.

Yang menambah kesialan Aprilia, kedua pebalap Trackhouse justru tersingkir di Brooklands pada lap pertama ketika Raul Fernandez kehilangan bagian depan RS-GP-nya saat pengereman dan motornya menyapu rekan setimnya Miguel Oliveira.

Setelah awal yang baik di tahun 2024, Aprilia tidak mencapai kemajuan yang diharapkan. Vinales meminta Aprilia mengambil tindakan dan mencari solusi. Ducati jelas telah memperluas keunggulannya dibandingkan balapan lainnya tahun ini, jadi mengekangnya tidak akan mudah.

Namun Aprilia juga harus mencoba mengembangkan motornya saat ini dengan tiga pebalapnya akan hengkang dengan membawa banyak rahasia untuk pabrikan rivalnya pada tahun 2025, dengan Espargaro bergabung dengan Honda sebagai pebalap penguji, Vinales menandatangani kontrak dengan KTM untuk balapan, dan Oliveira kemungkinan akan mengambil alih kursi Yamaha di Pramac.

Akhir pekan terburuk Marquez di Ducati?

Penampilan Marc Marquez di GP23 di Gresini sepanjang tahun ini sangatlah impresif sehingga mudah untuk melupakan bahwa GP Inggris hanyalah putaran ke-10 yang ia jalani dengan motornya. Podium hari Minggu dalam empat balapan dan lima podium sprint berikutnya telah mempertahankannya dalam perebutan gelar.

Namun setiap balapan merupakan pengalaman baru bagi Marquez dan krunya. Hal ini terbukti pada hari Jumat yang sulit di Silverstone, di mana Marquez merasa dirinya “sangat jauh” dari pemimpin klasemen di posisi ke-10 pada akhir latihan kedua.

Segalanya membaik untuk kualifikasi, meskipun keinginannya untuk mencari derek - pembicaraan menarik lainnya dari akhir Silverstone - menjadi bumerang saat ia berada di urutan ketujuh. Berada di posisi keempat dalam Sprint, ia terjatuh di Vale pada tahap penutupan setelah melakukan pengereman di garis putih saat memasuki tikungan.

Perubahan set-up saat pemanasan membalikkan keadaan, dengan Marquez mampu memperebutkan podium di paruh pertama grand prix sebelum berakhir di posisi keempat - sesuatu yang disebutnya sebagai “kejutan besar”.

Meskipun dia mengakui bahwa dia “tertunda” sepanjang akhir pekan dalam hal menemukan kecepatannya, dia kini mengakui bahwa Ducati 2024 selangkah lebih maju dari GP23 “di beberapa trek” – dengan Silverstone menjadi salah satunya. Dan bahkan ketika dia bisa mencapai level yang dia perlukan untuk memperjuangkan podium, itu masih “pada batasnya” dibandingkan rekan-rekan pabrikan Ducati.

Kini tertinggal 62 poin dari Martin di klasemen, prospek Marquez untuk berjuang dalam pertarungan tersebut tampak semakin sulit seiring dengan dimulainya paruh kedua musim.

Taktik kualifikasi kembali menjadi sorotan

Masalah pembalap yang harus menunggu di kualifikasi adalah masalah yang sudah lama terjadi di MotoGP, dan di Silverstone perdebatan mengenai hal ini kembali muncul setelah sesi Q2 yang berantakan.

Banyak pengendara mendapati lap mereka diganggu oleh pengendara yang lambat, sementara kecerdikan yang biasa dari beberapa pengendara yang menunggu orang lain untuk menempel di belakang mereka masih terus dipraktikkan.

Juara dunia Bagnaia menyebutnya “konyol” di parc ferme setelah Q2, sementara Pedro Acosta mengumpat: “Kami tidak bodoh, kami tahu di mana kami mengganggu [orang lain], dan di mana tidak. Sudah banyak balapan yang mengalami hal ini - saya pikir kita harus berhenti.”

Marc Marquez adalah salah satu pelanggar utama dalam hal taktik ini dan hal itu menjadi bumerang baginya di Silverstone, karena ia mendapati dirinya terjebak di belakang Marco Bezzecchi yang lebih lambat dan mengalami putaran yang dimulai dengan buruk.

Juara dunia delapan kali itu mengatakan MotoGP “akan selalu seperti ini” di kualifikasi tanpa perubahan format - meskipun saran format Superpole satu per satu yang digunakan di World Superbikes di tahun-tahun sebelumnya dan saat ini di beberapa acara British Superbikes adalah tidak disambut baik oleh Marquez, yang menyebutnya “membosankan”.

Di Moto2 dan Moto3, pengendara harus mengikuti pedoman waktu sektor minimum di kualifikasi. Hal ini diterapkan dalam upaya untuk menghindari situasi berbahaya, khususnya di Moto3, dimana banyak pengendara menunggu untuk ditarik ke trek.

Aleix Espargaro mengungkapkan di Silverstone bahwa gagasan serupa telah dibahas sebelumnya di komisi keselamatan, namun kesepakatan dengan suara bulat belum pernah tercapai.

Pada akhirnya, sampai aturan tegas diberlakukan untuk mengawasi hal ini di luar apa yang dianggap sebagai 'berkendara tidak bertanggung jawab' - yang biasanya merupakan insiden yang jelas-jelas menghambat, seperti yang terjadi antara Martin dan Raul Fernandez di Assen - pengendara akan terus melanjutkan aktivitasnya. mereka melakukannya di Silverstone pada Q2.

Untuk saat ini, lebih banyak dari mereka mungkin mencerminkan strategi yang diterapkan Espargaro untuk mengamankan posisi terdepan.

Disunting dan Diterjemahkan oleh Derry Munikartono